船舶在均勻水流中航行時(shí)，水流會(huì)使船舶產(chǎn)生（）。
①改變航速；
②產(chǎn)生漂移；
③改變舵效；
④產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。
A.①②③
B.①②④
C.②③④
D.①②③④
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A.不發(fā)生變化
B.明顯下降
C.明顯增大
D.為零
船舶操縱性是指船舶在船槳舵做相對運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的水動(dòng)力作用下，使船舶保持或改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的性能，船舶操縱性包括（）。
①船舶啟動(dòng)性能；
②船舶制動(dòng)性能；
③船舶航向穩(wěn)定性能；
④船舶旋回性能；
⑤船舶穩(wěn)性。
A.①②④⑤
B.①②③⑤
C.①②③④
D.①②③④⑤
雙螺旋槳船與單螺旋槳船比，具有（）的優(yōu)點(diǎn)。
①應(yīng)急能力強(qiáng)；
②航向穩(wěn)定性好；
③旋回性能好。
A.②③
B.①③
C.①②
D.①②③
A.一正車一倒車，操舵
B.雙進(jìn)車操舵
C.一正車一倒車
D.一車進(jìn)一車停，操舵
A.船體首部
B.船體尾部
C.螺旋槳
D.舵
A.船速大，伴流效應(yīng)橫向力小
B.船速與伴流效應(yīng)橫向力沒關(guān)系
C.船速大，伴流效應(yīng)橫向力大
D.船速對伴流效應(yīng)橫向力影響無規(guī)律可循
單槳船倒車時(shí)，尾流效應(yīng)橫向力與（）等因素有關(guān)。
①螺旋槳轉(zhuǎn)速
②螺旋槳距船體的距離
③船尾的形狀。
A.①
B.②
C.③
D.①②③
A.用車
B.用纜
C.拋錨
D.操舵
A.起錨時(shí)，慢進(jìn)車，緩解錨鏈的受力情況
B.定期活錨
C.大風(fēng)浪錨泊時(shí)，適當(dāng)收進(jìn)錨鏈
D.正確的選擇錨地拋錨
船舶因碰撞導(dǎo)致溢油事故時(shí)，正確的應(yīng)急措施包括（）
①如果溢油量大，船上無法有效處理時(shí)，應(yīng)請求專業(yè)清污機(jī)構(gòu)協(xié)助
②測定碰撞位置附近油艙、淡水艙，并立即清污
③安全可行時(shí)，操縱船舶處于浮油上風(fēng)
④如果決定棄船，棄船前盡可能關(guān)閉油艙（柜）管系閥門
A.③④
B.①②④
C.①②③
D.①②③④
最新試題
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來實(shí)現(xiàn)。
請求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來臨、船舶一時(shí)無法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會(huì)加重船舶擱淺和損壞的情況。
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時(shí)，須在錨泊船擺動(dòng)到（）位置，以（）方向駛靠，必要時(shí)可拋外擋拖錨。
對于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向?yàn)椋ǎ?/p>
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船，若船舶不斷左右來回偏蕩，則說明船舶走錨。
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí)，船舶對地速度（航速）約等于（）
錨鏈絞纏成一個(gè)以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時(shí)風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時(shí)，可采用（）進(jìn)行清解。
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當(dāng)。
船舶相遇如果兩船橫距過近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采取（）措施避免船舶碰撞。