A.一正車一倒車，操舵
B.雙進(jìn)車操舵
C.一正車一倒車
D.一車進(jìn)一車停，操舵
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A.船體首部
B.船體尾部
C.螺旋槳
D.舵
A.船速大，伴流效應(yīng)橫向力小
B.船速與伴流效應(yīng)橫向力沒關(guān)系
C.船速大，伴流效應(yīng)橫向力大
D.船速對伴流效應(yīng)橫向力影響無規(guī)律可循
單槳船倒車時，尾流效應(yīng)橫向力與（）等因素有關(guān)。
①螺旋槳轉(zhuǎn)速
②螺旋槳距船體的距離
③船尾的形狀。
A.①
B.②
C.③
D.①②③
A.用車
B.用纜
C.拋錨
D.操舵
A.起錨時，慢進(jìn)車，緩解錨鏈的受力情況
B.定期活錨
C.大風(fēng)浪錨泊時，適當(dāng)收進(jìn)錨鏈
D.正確的選擇錨地拋錨
船舶因碰撞導(dǎo)致溢油事故時，正確的應(yīng)急措施包括（）
①如果溢油量大，船上無法有效處理時，應(yīng)請求專業(yè)清污機(jī)構(gòu)協(xié)助
②測定碰撞位置附近油艙、淡水艙，并立即清污
③安全可行時，操縱船舶處于浮油上風(fēng)
④如果決定棄船，棄船前盡可能關(guān)閉油艙（柜）管系閥門
A.③④
B.①②④
C.①②③
D.①②③④
A.保持航向
B.改向到180°
C.改向到000°
D.改向到270°
當(dāng)我船船首撞入他船船體時，我船的應(yīng)急措施不妥當(dāng)?shù)氖牵海ǎ?br/>①開微速進(jìn)車項(xiàng)住對方
②情況緊急時可將對方頂向淺難處擱淺
③倒車脫出
④調(diào)整頂住對方破洞的姿態(tài)
A.①②
B.①②③
C.①②④
D.③④
A.掉頭開始宜用快車滿舵加速回轉(zhuǎn)
B.避免掉頭過程中產(chǎn)生的外傾與波浪引起的橫傾相互疊加
C.掉頭過程中，橫傾過大，應(yīng)迅速回舵，停車
D.頂浪掉頭比順浪掉頭危險
A.適當(dāng)左傾
B.適當(dāng)右傾
C.適當(dāng)艏傾
D.適當(dāng)艉傾
最新試題
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說法錯誤的是（）
船舶相遇如果兩船橫距過近會發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎病?/p>
大角度駛靠泊位的過程中，操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進(jìn)車；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時，可能逼近航道邊界時，應(yīng)增加進(jìn)車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時，則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
請求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來臨、船舶一時無法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會加重船舶擱淺和損壞的情況。
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
內(nèi)旋式雙車船左右兩個螺旋槳的類型屬于（）
對于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向?yàn)椋ǎ?/p>
駕駛員在操縱船舶時，反移量對下列哪項(xiàng)操作影響不大？（）