A.靠泊在航船應(yīng)選擇在水勢(shì)平穩(wěn)的水域，微速穩(wěn)向的航行中并靠
B.應(yīng)注意風(fēng)向與流向夾角較大時(shí)，并靠后會(huì)產(chǎn)生不同步橫搖
C.靠泊過(guò)程中由較小的駛靠船的船長(zhǎng)指揮
D.小船駛離在航船時(shí)，一般采用留首倒纜開(kāi)尾駛離
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偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。
①垂蕩
②縱蕩
③橫蕩
④首搖
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②④
A.附加質(zhì)量
B.淺水阻力
C.船體質(zhì)量與客貨質(zhì)量之和
D.船舶質(zhì)量與附加質(zhì)量之和
A.船速加流速
B.船速減流速
C.船速
D.流速
雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說(shuō)法正確的是（）。
①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開(kāi)倒車、另一般開(kāi)進(jìn)車；
②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過(guò)大時(shí)，可能逼近航道邊界時(shí)，應(yīng)增加進(jìn)車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；
③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí)，則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
A.①②③
B.①③
C.②③
D.①
A.首先脫開(kāi)鏈輪檢查輔機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，然后合上離合器，打開(kāi)甲板掣鏈器
B.脫開(kāi)鏈輪檢查錨機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，同時(shí)打開(kāi)甲板掣鏈器
C.由大副負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮
D.檢查船首及其附近有無(wú)障礙物
A.切斷錨鏈自行清解法
B.用錨機(jī)操作自行清解法
C.使船體按絞花的相反方向轉(zhuǎn)頭的方法
D.絞進(jìn)絞花下面的錨鏈的方法
A.船速下降
B.有效舵角減小
C.渦流增大
D.機(jī)械舵角減小
A.水位較高
B.水流較慢
C.過(guò)水橫斷面積較大
D.水壓力較低
最新試題
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于（）
雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說(shuō)法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開(kāi)倒車、另一般開(kāi)進(jìn)車；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過(guò)大時(shí)，可能逼近航道邊界時(shí)，應(yīng)增加進(jìn)車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí)，則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
船在靠岸航行時(shí)，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）
船舶系單浮筒操縱，下列說(shuō)法正確的是（）
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
船舶相遇如果兩船橫距過(guò)近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎病?/p>
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當(dāng)。
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，應(yīng)采用（）駛掌。