船舶因碰撞導(dǎo)致溢油事故時(shí)，正確的應(yīng)急措施包括（）
①如果溢油量大，船上無(wú)法有效處理時(shí)，應(yīng)請(qǐng)求專(zhuān)業(yè)清污機(jī)構(gòu)協(xié)助
②測(cè)定碰撞位置附近油艙、淡水艙，并立即清污
③安全可行時(shí)，操縱船舶處于浮油上風(fēng)
④如果決定棄船，棄船前盡可能關(guān)閉油艙（柜）管系閥門(mén)
A.③④
B.①②④
C.①②③
D.①②③④
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A.保持航向
B.改向到180°
C.改向到000°
D.改向到270°
當(dāng)我船船首撞入他船船體時(shí)，我船的應(yīng)急措施不妥當(dāng)?shù)氖牵海ǎ?br/>①開(kāi)微速進(jìn)車(chē)項(xiàng)住對(duì)方
②情況緊急時(shí)可將對(duì)方頂向淺難處擱淺
③倒車(chē)脫出
④調(diào)整頂住對(duì)方破洞的姿態(tài)
A.①②
B.①②③
C.①②④
D.③④
A.掉頭開(kāi)始宜用快車(chē)滿舵加速回轉(zhuǎn)
B.避免掉頭過(guò)程中產(chǎn)生的外傾與波浪引起的橫傾相互疊加
C.掉頭過(guò)程中，橫傾過(guò)大，應(yīng)迅速回舵，停車(chē)
D.頂浪掉頭比順浪掉頭危險(xiǎn)
A.適當(dāng)左傾
B.適當(dāng)右傾
C.適當(dāng)艏傾
D.適當(dāng)艉傾
A.拍底
B.甲板上浪
C.螺旋槳打空車(chē)
D.尾淹
船舶在大風(fēng)浪中拍底的程度與（）有關(guān)。
①船舶載重狀態(tài)
②船速
③船型
④船長(zhǎng)
A.②③④
B.①③④
C.①②③
D.①②③④
引起船舶偏蕩的作用力中包括（）。
①水動(dòng)力
②風(fēng)動(dòng)力
③錨鏈重力
④錨鏈拉力
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②④
A.15°
B.30°
C.45°
D.60°
有關(guān)船舶絞錨駛離碼頭的操縱方法，說(shuō)法正確的是（）
①絞錨駛離過(guò)程中，應(yīng)注意船首和船尾的轉(zhuǎn)進(jìn)和轉(zhuǎn)出，及時(shí)用車(chē)舵調(diào)順船身；
②船舶在絞錨過(guò)程中用車(chē)時(shí)，注意船舶縱向移動(dòng)，以免與臨近處船舶發(fā)生碰撞；
③強(qiáng)吹攏風(fēng)時(shí)，可以先絞錨使船首內(nèi)舷迎流，借助水動(dòng)力離開(kāi)泊位后，再進(jìn)車(chē)操內(nèi)舷舵使船尾轉(zhuǎn)出。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
A.飛艄駛離法
B.小角度駛離法
C.開(kāi)尾倒車(chē)駛離法
D.留坐纜駛離
最新試題
內(nèi)旋式雙車(chē)船左右兩個(gè)螺旋槳的類(lèi)型屬于（）
船舶系單浮筒操縱，下列說(shuō)法正確的是（）
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說(shuō)法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時(shí)，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測(cè)量孔關(guān)閉出口閥門(mén)，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點(diǎn)。
航進(jìn)中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
開(kāi)尾倒車(chē)駛離泊位操縱，說(shuō)法不正確的是（）
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn)，說(shuō)法正確的是（）
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
請(qǐng)求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來(lái)臨、船舶一時(shí)無(wú)法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無(wú)法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會(huì)加重船舶擱淺和損壞的情況。