當(dāng)我船船首撞入他船船體時(shí),我船的應(yīng)急措施不妥當(dāng)?shù)氖牵海ǎ?br/>①開(kāi)微速進(jìn)車項(xiàng)住對(duì)方
②情況緊急時(shí)可將對(duì)方頂向淺難處擱淺
③倒車脫出
④調(diào)整頂住對(duì)方破洞的姿態(tài)
A.①②
B.①②③
C.①②④
D.③④
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A.掉頭開(kāi)始宜用快車滿舵加速回轉(zhuǎn)
B.避免掉頭過(guò)程中產(chǎn)生的外傾與波浪引起的橫傾相互疊加
C.掉頭過(guò)程中,橫傾過(guò)大,應(yīng)迅速回舵,停車
D.頂浪掉頭比順浪掉頭危險(xiǎn)
A.適當(dāng)左傾
B.適當(dāng)右傾
C.適當(dāng)艏傾
D.適當(dāng)艉傾
A.拍底
B.甲板上浪
C.螺旋槳打空車
D.尾淹
船舶在大風(fēng)浪中拍底的程度與()有關(guān)。
①船舶載重狀態(tài)
②船速
③船型
④船長(zhǎng)
A.②③④
B.①③④
C.①②③
D.①②③④
引起船舶偏蕩的作用力中包括()。
①水動(dòng)力
②風(fēng)動(dòng)力
③錨鏈重力
④錨鏈拉力
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②④
A.15°
B.30°
C.45°
D.60°
有關(guān)船舶絞錨駛離碼頭的操縱方法,說(shuō)法正確的是()
①絞錨駛離過(guò)程中,應(yīng)注意船首和船尾的轉(zhuǎn)進(jìn)和轉(zhuǎn)出,及時(shí)用車舵調(diào)順船身;
②船舶在絞錨過(guò)程中用車時(shí),注意船舶縱向移動(dòng),以免與臨近處船舶發(fā)生碰撞;
③強(qiáng)吹攏風(fēng)時(shí),可以先絞錨使船首內(nèi)舷迎流,借助水動(dòng)力離開(kāi)泊位后,再進(jìn)車操內(nèi)舷舵使船尾轉(zhuǎn)出。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
A.飛艄駛離法
B.小角度駛離法
C.開(kāi)尾倒車駛離法
D.留坐纜駛離
A.1
B.3
C.4
D.5
A.不大于15°
B.不小于15°
C.不大于30°
D.不小于30°
最新試題
船舶系單浮筒操縱,下列說(shuō)法正確的是()
對(duì)于右旋固定螺距單槳船,尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向?yàn)椋ǎ?/p>
偏蕩通常是指:錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由()構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指()
船間效應(yīng)包括()①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
一般情況下,頂流橫移駛靠碼頭,控制船舶向碼頭的橫移速度,以調(diào)節(jié)()來(lái)實(shí)現(xiàn)。
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí),船舶對(duì)地速度(航速)約等于()
航進(jìn)中的船舶,受斜順風(fēng)作用,產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是()
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng),下列()操作不當(dāng)。
船在靠岸航行時(shí),"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的()