A.起錨時，慢進(jìn)車，緩解錨鏈的受力情況
B.定期活錨
C.大風(fēng)浪錨泊時，適當(dāng)收進(jìn)錨鏈
D.正確的選擇錨地拋錨
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船舶因碰撞導(dǎo)致溢油事故時，正確的應(yīng)急措施包括（）
①如果溢油量大，船上無法有效處理時，應(yīng)請求專業(yè)清污機構(gòu)協(xié)助
②測定碰撞位置附近油艙、淡水艙，并立即清污
③安全可行時，操縱船舶處于浮油上風(fēng)
④如果決定棄船，棄船前盡可能關(guān)閉油艙（柜）管系閥門
A.③④
B.①②④
C.①②③
D.①②③④
A.保持航向
B.改向到180°
C.改向到000°
D.改向到270°
當(dāng)我船船首撞入他船船體時，我船的應(yīng)急措施不妥當(dāng)?shù)氖牵海ǎ?br/>①開微速進(jìn)車項住對方
②情況緊急時可將對方頂向淺難處擱淺
③倒車脫出
④調(diào)整頂住對方破洞的姿態(tài)
A.①②
B.①②③
C.①②④
D.③④
A.掉頭開始宜用快車滿舵加速回轉(zhuǎn)
B.避免掉頭過程中產(chǎn)生的外傾與波浪引起的橫傾相互疊加
C.掉頭過程中，橫傾過大，應(yīng)迅速回舵，停車
D.頂浪掉頭比順浪掉頭危險
A.適當(dāng)左傾
B.適當(dāng)右傾
C.適當(dāng)艏傾
D.適當(dāng)艉傾
A.拍底
B.甲板上浪
C.螺旋槳打空車
D.尾淹
船舶在大風(fēng)浪中拍底的程度與（）有關(guān)。
①船舶載重狀態(tài)
②船速
③船型
④船長
A.②③④
B.①③④
C.①②③
D.①②③④
引起船舶偏蕩的作用力中包括（）。
①水動力
②風(fēng)動力
③錨鏈重力
④錨鏈拉力
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②④
A.15°
B.30°
C.45°
D.60°
有關(guān)船舶絞錨駛離碼頭的操縱方法，說法正確的是（）
①絞錨駛離過程中，應(yīng)注意船首和船尾的轉(zhuǎn)進(jìn)和轉(zhuǎn)出，及時用車舵調(diào)順船身；
②船舶在絞錨過程中用車時，注意船舶縱向移動，以免與臨近處船舶發(fā)生碰撞；
③強吹攏風(fēng)時，可以先絞錨使船首內(nèi)舷迎流，借助水動力離開泊位后，再進(jìn)車操內(nèi)舷舵使船尾轉(zhuǎn)出。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
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強風(fēng)中的錨泊船，若船舶不斷左右來回偏蕩，則說明船舶走錨。
當(dāng)船舶具有后退速度時系上首纜或在系上首纜后開慢倒車，船舶會（），但（）較多。
船舶旋回時橫傾的特點，說法正確的是（）
兩船即將發(fā)生碰撞時，下列做法不正確的是（）
航進(jìn)中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
對于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向為（）
圖示船拋開錨駛靠的操作方法，說法不正確的是（）
船舶在弱流、強風(fēng)中錨泊，拋錨時應(yīng)（）
船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點。
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時的推力與水動力的合力；②調(diào)順船身時離心力；③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。