雙螺旋槳船與單螺旋槳船比，具有（）的優(yōu)點(diǎn)。
①應(yīng)急能力強(qiáng)；
②航向穩(wěn)定性好；
③旋回性能好。
A.②③
B.①③
C.①②
D.①②③
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A.一正車(chē)一倒車(chē)，操舵
B.雙進(jìn)車(chē)操舵
C.一正車(chē)一倒車(chē)
D.一車(chē)進(jìn)一車(chē)停，操舵
A.船體首部
B.船體尾部
C.螺旋槳
D.舵
A.船速大，伴流效應(yīng)橫向力小
B.船速與伴流效應(yīng)橫向力沒(méi)關(guān)系
C.船速大，伴流效應(yīng)橫向力大
D.船速對(duì)伴流效應(yīng)橫向力影響無(wú)規(guī)律可循
單槳船倒車(chē)時(shí)，尾流效應(yīng)橫向力與（）等因素有關(guān)。
①螺旋槳轉(zhuǎn)速
②螺旋槳距船體的距離
③船尾的形狀。
A.①
B.②
C.③
D.①②③
A.用車(chē)
B.用纜
C.拋錨
D.操舵
A.起錨時(shí)，慢進(jìn)車(chē)，緩解錨鏈的受力情況
B.定期活錨
C.大風(fēng)浪錨泊時(shí)，適當(dāng)收進(jìn)錨鏈
D.正確的選擇錨地拋錨
船舶因碰撞導(dǎo)致溢油事故時(shí)，正確的應(yīng)急措施包括（）
①如果溢油量大，船上無(wú)法有效處理時(shí)，應(yīng)請(qǐng)求專業(yè)清污機(jī)構(gòu)協(xié)助
②測(cè)定碰撞位置附近油艙、淡水艙，并立即清污
③安全可行時(shí)，操縱船舶處于浮油上風(fēng)
④如果決定棄船，棄船前盡可能關(guān)閉油艙（柜）管系閥門(mén)
A.③④
B.①②④
C.①②③
D.①②③④
A.保持航向
B.改向到180°
C.改向到000°
D.改向到270°
當(dāng)我船船首撞入他船船體時(shí)，我船的應(yīng)急措施不妥當(dāng)?shù)氖牵海ǎ?br/>①開(kāi)微速進(jìn)車(chē)項(xiàng)住對(duì)方
②情況緊急時(shí)可將對(duì)方頂向淺難處擱淺
③倒車(chē)脫出
④調(diào)整頂住對(duì)方破洞的姿態(tài)
A.①②
B.①②③
C.①②④
D.③④
A.掉頭開(kāi)始宜用快車(chē)滿舵加速回轉(zhuǎn)
B.避免掉頭過(guò)程中產(chǎn)生的外傾與波浪引起的橫傾相互疊加
C.掉頭過(guò)程中，橫傾過(guò)大，應(yīng)迅速回舵，停車(chē)
D.頂浪掉頭比順浪掉頭危險(xiǎn)
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雙螺旋槳船正倒車(chē)進(jìn)行掉頭操縱、說(shuō)法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開(kāi)倒車(chē)、另一般開(kāi)進(jìn)車(chē)；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過(guò)大時(shí)，可能逼近航道邊界時(shí)，應(yīng)增加進(jìn)車(chē)車(chē)，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí)，則可適當(dāng)增加進(jìn)車(chē)車(chē)速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn)，說(shuō)法正確的是（）
在旋回的過(guò)渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
內(nèi)旋式雙車(chē)船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于（）
圖示船拋開(kāi)錨駛靠的操作方法，說(shuō)法不正確的是（）
當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開(kāi)慢倒車(chē)，船舶會(huì)（），但（）較多。
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船，若船舶不斷左右來(lái)回偏蕩，則說(shuō)明船舶走錨。