A.不發(fā)生變化
B.明顯下降
C.明顯增大
D.為零
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船舶操縱性是指船舶在船槳舵做相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的水動(dòng)力作用下,使船舶保持或改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的性能,船舶操縱性包括()。
①船舶啟動(dòng)性能;
②船舶制動(dòng)性能;
③船舶航向穩(wěn)定性能;
④船舶旋回性能;
⑤船舶穩(wěn)性。
A.①②④⑤
B.①②③⑤
C.①②③④
D.①②③④⑤
雙螺旋槳船與單螺旋槳船比,具有()的優(yōu)點(diǎn)。
①應(yīng)急能力強(qiáng);
②航向穩(wěn)定性好;
③旋回性能好。
A.②③
B.①③
C.①②
D.①②③
A.一正車一倒車,操舵
B.雙進(jìn)車操舵
C.一正車一倒車
D.一車進(jìn)一車停,操舵
A.船體首部
B.船體尾部
C.螺旋槳
D.舵
A.船速大,伴流效應(yīng)橫向力小
B.船速與伴流效應(yīng)橫向力沒關(guān)系
C.船速大,伴流效應(yīng)橫向力大
D.船速對(duì)伴流效應(yīng)橫向力影響無規(guī)律可循
單槳船倒車時(shí),尾流效應(yīng)橫向力與()等因素有關(guān)。
①螺旋槳轉(zhuǎn)速
②螺旋槳距船體的距離
③船尾的形狀。
A.①
B.②
C.③
D.①②③
A.用車
B.用纜
C.拋錨
D.操舵
A.起錨時(shí),慢進(jìn)車,緩解錨鏈的受力情況
B.定期活錨
C.大風(fēng)浪錨泊時(shí),適當(dāng)收進(jìn)錨鏈
D.正確的選擇錨地拋錨
船舶因碰撞導(dǎo)致溢油事故時(shí),正確的應(yīng)急措施包括()
①如果溢油量大,船上無法有效處理時(shí),應(yīng)請(qǐng)求專業(yè)清污機(jī)構(gòu)協(xié)助
②測(cè)定碰撞位置附近油艙、淡水艙,并立即清污
③安全可行時(shí),操縱船舶處于浮油上風(fēng)
④如果決定棄船,棄船前盡可能關(guān)閉油艙(柜)管系閥門
A.③④
B.①②④
C.①②③
D.①②③④
A.保持航向
B.改向到180°
C.改向到000°
D.改向到270°
最新試題
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施,下列說法正確的是()。①如必要可調(diào)整壓載水,改變船舶橫傾幅度;②油艙泄露位置位于水線以下時(shí),首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測(cè)量孔關(guān)閉出口閥門,使油艙產(chǎn)生真空;③采取措施時(shí),應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響;④如有可能,將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng),下列()操作不當(dāng)。
開尾倒車駛離泊位操縱,說法不正確的是()
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn),操舵回轉(zhuǎn),待艏艉線與流向接近垂直時(shí),拋下()錨,松鏈約()水深長(zhǎng)度時(shí),即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
請(qǐng)求他船協(xié)助脫淺的條件包括()。①船舶擱淺后水位陡落,要求盡快脫淺;②劣天氣來臨、船舶一時(shí)無法脫淺;③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶;④其它可能預(yù)料到的會(huì)加重船舶擱淺和損壞的情況。
船舶相遇如果兩船橫距過近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng),在這種情況下,應(yīng)采取()措施避免船舶碰撞。
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船,若船舶不斷左右來回偏蕩,則說明船舶走錨。
若錨泊船偏蕩較大,又必須駛靠錨泊船時(shí),須在錨泊船擺動(dòng)到()位置,以()方向駛靠,必要時(shí)可拋外擋拖錨。
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指()
船間效應(yīng)包括()①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩