A.FAK包箱費率
B.FCS包箱費率
C.FCB包箱費率
D.包箱費率
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A.整批貨物運費:=噸次費X計費重量+整批貨物運價X計費重量X計費里程+貨物運輸其他費用
B.零擔(dān)貨物運費=計費重量X計費里程X零擔(dān)貨物運價+貨物運輸其他費用
C.重(空)集裝箱運費=重(空)箱運價X計費箱數(shù)X計費里程+貨物運輸其他費用
D.包車運費=包車運價X包用車輛噸位X計費時間+貨物運輸其他費用
A.大會
B.秘書處
C.理事會
D.委員會
A.第一種
B.第二種
C.第三種
D.第四種
A.旅客售票
B.遇有惡劣天氣,飛機(jī)備降、返航
C.航班延誤、取消
D.貨物或行李的錯運、遲運
E.旅客辦理乘機(jī)手續(xù)
A.項目的大小和經(jīng)濟(jì)效益
B.項目的投資者
C.項目的迫切性
D.產(chǎn)品的穩(wěn)定性
E.產(chǎn)品的前瞻性
A.利用排列圖法選擇質(zhì)量突破目標(biāo)
B.對數(shù)據(jù)進(jìn)行分層
C.確定質(zhì)量突破項目的先后順序
D.確定各類項目的頻數(shù)大小
E.利用比較法選擇質(zhì)量突破目標(biāo)
A.“實物量”的語言
B.“貨幣”語言
C.帕累托方法
D.統(tǒng)計方法
E.對比法
A.建立責(zé)任制,使質(zhì)量問題有可追查性
B.總結(jié)先進(jìn)的工作方法和經(jīng)驗并予以推廣
C.定期進(jìn)行質(zhì)量審核,并與獎懲掛鉤
D.激發(fā)工作人員的競爭意識
E.合理分配工作
A.明知故犯
B.嚴(yán)重性
C.蓄意
D.持續(xù)性
E.破壞性
A.無法預(yù)料
B.非有意
C.一貫性
D.不可避免
E.常規(guī)性
最新試題
通常,投資結(jié)構(gòu)大部分取決于()
能耗大成本高,相對運輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴(yán)格,受氣象限制較多的運輸方式是()
研究運輸需求生成的內(nèi)在機(jī)制的是()
要使市場在國家的宏觀調(diào)控下對資源配置起基礎(chǔ)性作用,使經(jīng)濟(jì)活動遵循價值規(guī)律的要求,適應(yīng)供求關(guān)系的變化,其經(jīng)濟(jì)模式是()
簡述運輸供給變動與運輸供給量變動的差異。
運輸市場具有非固定性的特點。
簡述運輸需求按范圍進(jìn)行分類的情況。
簡述運輸需求包括的內(nèi)容。
在投資經(jīng)濟(jì)效果計算中,靜態(tài)計算方法需要考慮時間因素。
載運工具的擁有成本不包括()