A.明知故犯
B.嚴(yán)重性
C.蓄意
D.持續(xù)性
E.破壞性
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A.無(wú)法預(yù)料
B.非有意
C.一貫性
D.不可避免
E.常規(guī)性
A.有意差錯(cuò)
B.無(wú)意差錯(cuò)
C.技術(shù)差錯(cuò)
D.管理差錯(cuò)
E.工作流程和環(huán)節(jié)的失控信息
A.天氣
B.航空公司計(jì)劃
C.工程機(jī)務(wù)
D.流量
E.旅客
A.進(jìn)港航班的延誤時(shí)間分布
B.旅客登機(jī)的時(shí)間分布
C.進(jìn)港航班的提前時(shí)間分布
D.旅客在售票柜臺(tái)的等待時(shí)間——時(shí)間分布
E.航站樓食品質(zhì)量
A.產(chǎn)生問(wèn)題的主要原因及相應(yīng)對(duì)策
B.完成措施計(jì)劃的責(zé)任者及完成時(shí)間
C.每項(xiàng)措施計(jì)劃的制訂人及檢查人
D.最終期望的效果
E.每項(xiàng)措施預(yù)計(jì)的成本
A.來(lái)自顧客的意見(jiàn)
B.來(lái)自與顧客接觸面上的現(xiàn)場(chǎng)工作和服務(wù)人員的意見(jiàn)
C.市場(chǎng)調(diào)查的方法得到的信息
D.來(lái)自上層管理者的意見(jiàn)
E.來(lái)自專家的意見(jiàn)
A.持續(xù)改進(jìn)對(duì)比指標(biāo)
B.選擇競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,即跟誰(shuí)比
C.確定最合適的測(cè)評(píng)方法
D.持續(xù)的質(zhì)量改進(jìn)
E.制訂一個(gè)行動(dòng)計(jì)劃
A.規(guī)劃指導(dǎo)
B.查找原因,找出問(wèn)題的“病根”
C.提出實(shí)施質(zhì)量突破的方案
D.對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行“治療”
E.協(xié)調(diào)工作
A.前饋控制
B.同期控制
C.后置控制
D.事先控制
A.列舉法
B.因素比較法
C.排列圖法
D.關(guān)鍵事件法
最新試題
運(yùn)輸市場(chǎng)客體是市場(chǎng)關(guān)系的物質(zhì)載體。
運(yùn)輸成本函數(shù)與運(yùn)輸生產(chǎn)函數(shù)沒(méi)有關(guān)系。
研究運(yùn)輸需求生成的內(nèi)在機(jī)制的是()
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí),需求收入彈性一般不高。
一般而言,運(yùn)輸供給具有在空間上的可分性。
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中應(yīng)該居于()
簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本優(yōu)化的途徑。
下列選項(xiàng)中,價(jià)格彈性較小的是()
壟斷者若想選擇出最有利的價(jià)格和產(chǎn)量可以依據(jù)()
下列不屬于均衡運(yùn)價(jià)理論的必要條件的是()