在（）的情況下，多采用進、退車法掉頭。
①強風中；
②船舶前部上層建筑受風面積大；
③航道寬度較窄；
④船舶尾部上層建筑受風面積大。
A.①②③
B.①②④
C.①②
D.②③
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A.潮流較大
B.潮流緩和
C.急漲潮
D.急落潮
A.壓小舵角抑制偏蕩
B.用車緩解偏蕩
C.增加吃水以緩解偏蕩
D.將船舶調整為尾縱傾以緩解偏蕩
單錨泊船的懸垂鏈長不直接產生外力，其作用是（）。
①錨桿仰角為零；
②拉力呈水平方向；
③保證錨能充分發(fā)揮最大抓力；
④緩沖陣發(fā)性地作用在船體上的外力。
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②③④
A.錨型、錨重、錨桿的仰角、錨泊的方法
B.底質、水底地形、水深
C.船舶的排水量和風、流、浪等外力的大小
D.出鏈的長度
A.加速、小
B.加速、大
C.減速、小
D.減速、大
船舶在均勻水流中航行時，水流會使船舶產生（）。
①改變航速；
②產生漂移；
③改變舵效；
④產生偏轉。
A.①②③
B.①②④
C.②③④
D.①②③④
A.不發(fā)生變化
B.明顯下降
C.明顯增大
D.為零
船舶操縱性是指船舶在船槳舵做相對運動時所產生的水動力作用下，使船舶保持或改變運動狀態(tài)的性能，船舶操縱性包括（）。
①船舶啟動性能；
②船舶制動性能；
③船舶航向穩(wěn)定性能；
④船舶旋回性能；
⑤船舶穩(wěn)性。
A.①②④⑤
B.①②③⑤
C.①②③④
D.①②③④⑤
雙螺旋槳船與單螺旋槳船比，具有（）的優(yōu)點。
①應急能力強；
②航向穩(wěn)定性好；
③旋回性能好。
A.②③
B.①③
C.①②
D.①②③
A.一正車一倒車，操舵
B.雙進車操舵
C.一正車一倒車
D.一車進一車停，操舵
最新試題
有關靠、離在航船的操縱，說法錯誤的是（）
船間效應包括（）①相互吸引、排斥②偏轉③縱蕩④波蕩
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構成的復合運動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
圖示船拋開錨駛靠的操作方法，說法不正確的是（）
船在靠岸航行時，"岸吸船身"的原因是︰船身內側的（）
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調節(jié)（）來實現(xiàn)。
內旋式雙車船左右兩個螺旋槳的類型屬于（）
船舶預防岸壁效應，下列（）操作不當。
船舶相遇如果兩船橫距過近會發(fā)生船間效應，在這種情況下，應采取（）措施避免船舶碰撞。