A.潮流較大
B.潮流緩和
C.急漲潮
D.急落潮
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A.壓小舵角抑制偏蕩
B.用車緩解偏蕩
C.增加吃水以緩解偏蕩
D.將船舶調(diào)整為尾縱傾以緩解偏蕩
單錨泊船的懸垂鏈長(zhǎng)不直接產(chǎn)生外力，其作用是（）。
①錨桿仰角為零；
②拉力呈水平方向；
③保證錨能充分發(fā)揮最大抓力；
④緩沖陣發(fā)性地作用在船體上的外力。
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②③④
A.錨型、錨重、錨桿的仰角、錨泊的方法
B.底質(zhì)、水底地形、水深
C.船舶的排水量和風(fēng)、流、浪等外力的大小
D.出鏈的長(zhǎng)度
A.加速、小
B.加速、大
C.減速、小
D.減速、大
船舶在均勻水流中航行時(shí)，水流會(huì)使船舶產(chǎn)生（）。
①改變航速；
②產(chǎn)生漂移；
③改變舵效；
④產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。
A.①②③
B.①②④
C.②③④
D.①②③④
A.不發(fā)生變化
B.明顯下降
C.明顯增大
D.為零
船舶操縱性是指船舶在船槳舵做相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的水動(dòng)力作用下，使船舶保持或改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的性能，船舶操縱性包括（）。
①船舶啟動(dòng)性能；
②船舶制動(dòng)性能；
③船舶航向穩(wěn)定性能；
④船舶旋回性能；
⑤船舶穩(wěn)性。
A.①②④⑤
B.①②③⑤
C.①②③④
D.①②③④⑤
雙螺旋槳船與單螺旋槳船比，具有（）的優(yōu)點(diǎn)。
①應(yīng)急能力強(qiáng)；
②航向穩(wěn)定性好；
③旋回性能好。
A.②③
B.①③
C.①②
D.①②③
A.一正車一倒車，操舵
B.雙進(jìn)車操舵
C.一正車一倒車
D.一車進(jìn)一車停，操舵
A.船體首部
B.船體尾部
C.螺旋槳
D.舵
最新試題
雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說(shuō)法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進(jìn)車；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過(guò)大時(shí)，可能逼近航道邊界時(shí)，應(yīng)增加進(jìn)車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí)，則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
關(guān)于船舶在起錨前，應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時(shí)，須在錨泊船擺動(dòng)到（）位置，以（）方向駛靠，必要時(shí)可拋外擋拖錨。
船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點(diǎn)。
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，應(yīng)采用（）駛掌。
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
大角度駛靠泊位的過(guò)程中，操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊，拋錨時(shí)應(yīng)（）
駕駛員在操縱船舶時(shí)，反移量對(duì)下列哪項(xiàng)操作影響不大？（）
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。