A.新建大中型港口、機(jī)場、車站、道路等交通建設(shè)項(xiàng)目
B.移民、拆遷量較大的交通建設(shè)項(xiàng)目
C.建設(shè)工期較長的交通建設(shè)項(xiàng)目
D.征用耕地:量較大的交通建設(shè)項(xiàng)目
E.對產(chǎn)業(yè)、水利等其他;方面造成顯著影響的交通建設(shè)項(xiàng)目
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A.服務(wù)質(zhì)量差距模型
B.關(guān)鍵事件評價法
C.模糊分析法
D.層次分析法
A.經(jīng)濟(jì)性
B.安全性
C.快速性
D.準(zhǔn)時性
A.理念識別系統(tǒng)
B.行為識別系統(tǒng)
C.視覺識別系統(tǒng)
D.策略識別系統(tǒng)
A.形象因素
B.周圍因素
C.美學(xué)因素
D.功能因素
A.移情性
B.可靠性
C.迅速反應(yīng)性
D.可信性
A.直達(dá)貨物運(yùn)價優(yōu)先于同類運(yùn)價中任何分段相加的組合運(yùn)價
B.指定商品運(yùn)價(SCR)優(yōu)先于普通貨物運(yùn)價
C.等級貨物運(yùn)價(CCR)優(yōu)先于普通貨物運(yùn)價
D.等級貨物運(yùn)價(CCR)優(yōu)先于指定商品運(yùn)價
A.NUC1234.56
B.NUC1296.29
C.NUC1295.28
D.NUC1239.56
A.37
B.38
C.39
D.40
A.FAK包箱費(fèi)率
B.FCS包箱費(fèi)率
C.FCB包箱費(fèi)率
D.包箱費(fèi)率
A.整批貨物運(yùn)費(fèi):=噸次費(fèi)X計(jì)費(fèi)重量+整批貨物運(yùn)價X計(jì)費(fèi)重量X計(jì)費(fèi)里程+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用
B.零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)重量X計(jì)費(fèi)里程X零擔(dān)貨物運(yùn)價+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用
C.重(空)集裝箱運(yùn)費(fèi)=重(空)箱運(yùn)價X計(jì)費(fèi)箱數(shù)X計(jì)費(fèi)里程+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用
D.包車運(yùn)費(fèi)=包車運(yùn)價X包用車輛噸位X計(jì)費(fèi)時間+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用
最新試題
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度,只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運(yùn)輸供給即可在市場上實(shí)現(xiàn)。
運(yùn)輸市場中強(qiáng)化運(yùn)輸市場運(yùn)行的壓力機(jī)制稱為()
運(yùn)輸市場不包含()
載運(yùn)工具的擁有成本不包括()
簡述運(yùn)輸需求包括的內(nèi)容。
不能作為運(yùn)輸成本的是()
能耗大成本高,相對運(yùn)輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴(yán)格,受氣象限制較多的運(yùn)輸方式是()
影響運(yùn)輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為()
運(yùn)輸市場具有非固定性的特點(diǎn)。
一般而言,運(yùn)輸供給具有在空間上的可分性。