A.37
B.38
C.39
D.40
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A.FAK包箱費率
B.FCS包箱費率
C.FCB包箱費率
D.包箱費率
A.整批貨物運費:=噸次費X計費重量+整批貨物運價X計費重量X計費里程+貨物運輸其他費用
B.零擔(dān)貨物運費=計費重量X計費里程X零擔(dān)貨物運價+貨物運輸其他費用
C.重(空)集裝箱運費=重(空)箱運價X計費箱數(shù)X計費里程+貨物運輸其他費用
D.包車運費=包車運價X包用車輛噸位X計費時間+貨物運輸其他費用
A.大會
B.秘書處
C.理事會
D.委員會
A.第一種
B.第二種
C.第三種
D.第四種
A.旅客售票
B.遇有惡劣天氣,飛機備降、返航
C.航班延誤、取消
D.貨物或行李的錯運、遲運
E.旅客辦理乘機手續(xù)
A.項目的大小和經(jīng)濟效益
B.項目的投資者
C.項目的迫切性
D.產(chǎn)品的穩(wěn)定性
E.產(chǎn)品的前瞻性
A.利用排列圖法選擇質(zhì)量突破目標
B.對數(shù)據(jù)進行分層
C.確定質(zhì)量突破項目的先后順序
D.確定各類項目的頻數(shù)大小
E.利用比較法選擇質(zhì)量突破目標
A.“實物量”的語言
B.“貨幣”語言
C.帕累托方法
D.統(tǒng)計方法
E.對比法
A.建立責(zé)任制,使質(zhì)量問題有可追查性
B.總結(jié)先進的工作方法和經(jīng)驗并予以推廣
C.定期進行質(zhì)量審核,并與獎懲掛鉤
D.激發(fā)工作人員的競爭意識
E.合理分配工作
A.明知故犯
B.嚴重性
C.蓄意
D.持續(xù)性
E.破壞性
最新試題
研究運輸需求生成的內(nèi)在機制的是()
簡述運輸供給變動與運輸供給量變動的差異。
運輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
當(dāng)客運需求中派生性需求占有較大的比重時,需求收入彈性一般不高。
下列中屬于采用經(jīng)濟的辦法來解決交通擁擠問題的是()
影響運輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為()
從經(jīng)濟學(xué)的角度,只要運輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運輸供給即可在市場上實現(xiàn)。
不能作為運輸成本的是()
寡頭壟斷運輸市場表現(xiàn)為幾個寡頭企業(yè)對市場的控制,是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
簡述運輸成本優(yōu)化的途徑。