A.理念識(shí)別系統(tǒng)
B.行為識(shí)別系統(tǒng)
C.視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)
D.策略識(shí)別系統(tǒng)
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A.形象因素
B.周圍因素
C.美學(xué)因素
D.功能因素
A.移情性
B.可靠性
C.迅速反應(yīng)性
D.可信性
A.直達(dá)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于同類運(yùn)價(jià)中任何分段相加的組合運(yùn)價(jià)
B.指定商品運(yùn)價(jià)(SCR)優(yōu)先于普通貨物運(yùn)價(jià)
C.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)(CCR)優(yōu)先于普通貨物運(yùn)價(jià)
D.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)(CCR)優(yōu)先于指定商品運(yùn)價(jià)
A.NUC1234.56
B.NUC1296.29
C.NUC1295.28
D.NUC1239.56
A.37
B.38
C.39
D.40
A.FAK包箱費(fèi)率
B.FCS包箱費(fèi)率
C.FCB包箱費(fèi)率
D.包箱費(fèi)率
A.整批貨物運(yùn)費(fèi):=噸次費(fèi)X計(jì)費(fèi)重量+整批貨物運(yùn)價(jià)X計(jì)費(fèi)重量X計(jì)費(fèi)里程+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用
B.零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)重量X計(jì)費(fèi)里程X零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用
C.重(空)集裝箱運(yùn)費(fèi)=重(空)箱運(yùn)價(jià)X計(jì)費(fèi)箱數(shù)X計(jì)費(fèi)里程+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用
D.包車運(yùn)費(fèi)=包車運(yùn)價(jià)X包用車輛噸位X計(jì)費(fèi)時(shí)間+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用
A.大會(huì)
B.秘書處
C.理事會(huì)
D.委員會(huì)
A.第一種
B.第二種
C.第三種
D.第四種
A.旅客售票
B.遇有惡劣天氣,飛機(jī)備降、返航
C.航班延誤、取消
D.貨物或行李的錯(cuò)運(yùn)、遲運(yùn)
E.旅客辦理乘機(jī)手續(xù)
最新試題
載運(yùn)工具的擁有成本不包括()
簡(jiǎn)述投資結(jié)構(gòu)的形式。
能耗大成本高,相對(duì)運(yùn)輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴(yán)格,受氣象限制較多的運(yùn)輸方式是()
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求包括的內(nèi)容。
壟斷者若想選擇出最有利的價(jià)格和產(chǎn)量可以依據(jù)()
在投資經(jīng)濟(jì)效果計(jì)算中,靜態(tài)計(jì)算方法需要考慮時(shí)間因素。
運(yùn)輸市場(chǎng)的組成部分不包括()
不能作為運(yùn)輸成本的是()
下列選項(xiàng)中,價(jià)格彈性較小的是()
運(yùn)輸市場(chǎng)中強(qiáng)化運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行的壓力機(jī)制稱為()