A.服務(wù)質(zhì)量差距模型
B.關(guān)鍵事件評價(jià)法
C.模糊分析法
D.層次分析法
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A.經(jīng)濟(jì)性
B.安全性
C.快速性
D.準(zhǔn)時(shí)性
A.理念識(shí)別系統(tǒng)
B.行為識(shí)別系統(tǒng)
C.視覺識(shí)別系統(tǒng)
D.策略識(shí)別系統(tǒng)
A.形象因素
B.周圍因素
C.美學(xué)因素
D.功能因素
A.移情性
B.可靠性
C.迅速反應(yīng)性
D.可信性
A.直達(dá)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于同類運(yùn)價(jià)中任何分段相加的組合運(yùn)價(jià)
B.指定商品運(yùn)價(jià)(SCR)優(yōu)先于普通貨物運(yùn)價(jià)
C.等級貨物運(yùn)價(jià)(CCR)優(yōu)先于普通貨物運(yùn)價(jià)
D.等級貨物運(yùn)價(jià)(CCR)優(yōu)先于指定商品運(yùn)價(jià)
A.NUC1234.56
B.NUC1296.29
C.NUC1295.28
D.NUC1239.56
A.37
B.38
C.39
D.40
A.FAK包箱費(fèi)率
B.FCS包箱費(fèi)率
C.FCB包箱費(fèi)率
D.包箱費(fèi)率
A.整批貨物運(yùn)費(fèi):=噸次費(fèi)X計(jì)費(fèi)重量+整批貨物運(yùn)價(jià)X計(jì)費(fèi)重量X計(jì)費(fèi)里程+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用
B.零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)重量X計(jì)費(fèi)里程X零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用
C.重(空)集裝箱運(yùn)費(fèi)=重(空)箱運(yùn)價(jià)X計(jì)費(fèi)箱數(shù)X計(jì)費(fèi)里程+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用
D.包車運(yùn)費(fèi)=包車運(yùn)價(jià)X包用車輛噸位X計(jì)費(fèi)時(shí)間+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用
A.大會(huì)
B.秘書處
C.理事會(huì)
D.委員會(huì)
最新試題
運(yùn)輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
簡述運(yùn)輸需求分析的特點(diǎn)。
下列不屬于均衡運(yùn)價(jià)理論的必要條件的是()
影響運(yùn)輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為()
寡頭壟斷運(yùn)輸市場表現(xiàn)為幾個(gè)寡頭企業(yè)對市場的控制,是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
一般而言,運(yùn)輸供給具有在空間上的可分性。
運(yùn)輸市場的組成部分不包括()
交通運(yùn)輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。
壟斷者若想選擇出最有利的價(jià)格和產(chǎn)量可以依據(jù)()
簡述運(yùn)輸供給變動(dòng)與運(yùn)輸供給量變動(dòng)的差異。