單項(xiàng)選擇題樞紐輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行可以()

A.減少工作人員
B.使用單一機(jī)型
C.提高飛機(jī)載運(yùn)率


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1.單項(xiàng)選擇題城市對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)由于價(jià)格高,飛行頻率低,供應(yīng)減少而增加了旅客的()

A.隨機(jī)延誤成本
B.平均成本
C.邊際成本
D.擁擠成本

2.單項(xiàng)選擇題城市對(duì)式航線網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的結(jié)果有()

A.航線資源充分利用
B.運(yùn)力資源充分利用
C.航空公司間惡性競(jìng)爭(zhēng)
D.航線間良好銜接

3.單項(xiàng)選擇題城市對(duì)式航線網(wǎng)絡(luò)中兩城市間航線開(kāi)辟的依據(jù)是()

A.機(jī)隊(duì)規(guī)模
B.航線距離
C.運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格
D.運(yùn)輸市場(chǎng)需求

4.單項(xiàng)選擇題政府對(duì)運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)管制主要是對(duì)市場(chǎng)準(zhǔn)入方面的控制和()

A.最高運(yùn)價(jià)控制
B.最低運(yùn)價(jià)控制
C.平均運(yùn)價(jià)控制
D.成本運(yùn)價(jià)控制

5.單項(xiàng)選擇題航空運(yùn)輸放松管制后,機(jī)場(chǎng)的改革主要體現(xiàn)在特許經(jīng)營(yíng)權(quán)開(kāi)放和()

A.允許外資進(jìn)入
B.政府放權(quán)
C.航空公司投資參股
D.機(jī)場(chǎng)私有化

6.單項(xiàng)選擇題放松管制后尤其是2000年后,已經(jīng)成為美國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的重要競(jìng)爭(zhēng)者是()

A.傳統(tǒng)型航空公司
B.低成本航空公司
C.國(guó)外航空公司
D.聯(lián)盟航空公司

7.單項(xiàng)選擇題按照政府管制的內(nèi)容,可以將運(yùn)輸管制劃分經(jīng)濟(jì)性管制和()

A.激勵(lì)性管制
B.社會(huì)性管制
C.直接管制
D.競(jìng)爭(zhēng)管制

8.單項(xiàng)選擇題航空運(yùn)輸管制的動(dòng)因包括破壞性的競(jìng)爭(zhēng)和()

A.壟斷勢(shì)力的威脅
B.航空公司的利益驅(qū)使
C.航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展
D.航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡

9.單項(xiàng)選擇題政府對(duì)運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)管制主要包括對(duì)城市交通擁堵管制和()

A.環(huán)境污染管制
B.社會(huì)福利
C.噪音污染管制
D.社會(huì)安全

10.單項(xiàng)選擇題1970年以前,政府對(duì)航空業(yè)的嚴(yán)格管制主要涉及到運(yùn)價(jià)、航線發(fā)展和()

A.服務(wù)質(zhì)量
B.飛行員資格審批
C.飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)
D.航班進(jìn)入和退出