A.服務(wù)質(zhì)量
B.飛行員資格審批
C.飛機(jī)購買
D.航班進(jìn)入和退出
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A.空氣污染
B.城市交通擁堵
C.土地占用
D.社會(huì)安全
A.大于企業(yè)邊際效益
B.等于企業(yè)邊際效益
C.小于企業(yè)邊際效益
D.以上三種皆有可能
A.燈光污染
B.噪聲污染
C.土地污染
D.水污染
A.市場(chǎng)體系外部
B.市場(chǎng)體系內(nèi)部
C.生產(chǎn)者外部
D.生產(chǎn)者內(nèi)部
A.高
B.低
C.略高
D.略低
A.邊際成本
B.平均成本
C.內(nèi)部成本
D.環(huán)境外部成本
A.邊際成本
B.平均成本
C.內(nèi)部成本
D.環(huán)境外部成本
A.消費(fèi)者支出
B.內(nèi)部成本
C.社會(huì)成本
D.生產(chǎn)者成本
A.技術(shù)因素
B.政治與軍事因素
C.經(jīng)濟(jì)因素
D.生產(chǎn)因素
A.外部效益
B.內(nèi)部效益
C.外部成本
D.內(nèi)部成本
最新試題
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí),需求收入彈性一般不高。
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中應(yīng)該居于()
影響運(yùn)輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為()
寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)為幾個(gè)寡頭企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的控制,是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
運(yùn)輸市場(chǎng)具有非固定性的特點(diǎn)。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力作用。
一般而言,運(yùn)輸供給具有在空間上的可分性。
運(yùn)輸市場(chǎng)的組成部分不包括()
運(yùn)輸市場(chǎng)客體是市場(chǎng)關(guān)系的物質(zhì)載體。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸供給變動(dòng)與運(yùn)輸供給量變動(dòng)的差異。