A.大于企業(yè)邊際效益
B.等于企業(yè)邊際效益
C.小于企業(yè)邊際效益
D.以上三種皆有可能
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A.燈光污染
B.噪聲污染
C.土地污染
D.水污染
A.市場體系外部
B.市場體系內(nèi)部
C.生產(chǎn)者外部
D.生產(chǎn)者內(nèi)部
A.高
B.低
C.略高
D.略低
A.邊際成本
B.平均成本
C.內(nèi)部成本
D.環(huán)境外部成本
A.邊際成本
B.平均成本
C.內(nèi)部成本
D.環(huán)境外部成本
A.消費者支出
B.內(nèi)部成本
C.社會成本
D.生產(chǎn)者成本
A.技術(shù)因素
B.政治與軍事因素
C.經(jīng)濟因素
D.生產(chǎn)因素
A.外部效益
B.內(nèi)部效益
C.外部成本
D.內(nèi)部成本
A.社會邊際成本高于生產(chǎn)邊際成本
B.社會邊際成本低于生產(chǎn)邊際成本
C.社會邊際成本等于生產(chǎn)邊際成本
D.無法確定大小關(guān)系
A.消費者利潤
B.消費者剩余
C.生產(chǎn)者利潤
D.生產(chǎn)者成本
最新試題
要使市場在國家的宏觀調(diào)控下對資源配置起基礎性作用,使經(jīng)濟活動遵循價值規(guī)律的要求,適應供求關(guān)系的變化,其經(jīng)濟模式是()
研究運輸需求生成的內(nèi)在機制的是()
寡頭壟斷運輸市場表現(xiàn)為幾個寡頭企業(yè)對市場的控制,是應當有完全好處的。
運輸成本函數(shù)與運輸生產(chǎn)函數(shù)沒有關(guān)系。
從經(jīng)濟學的角度,只要運輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運輸供給即可在市場上實現(xiàn)。
簡述運輸需求分析的特點。
簡述運輸成本分析的主要內(nèi)容。
運輸市場具有非固定性的特點。
運輸市場不包含()
下列中屬于采用經(jīng)濟的辦法來解決交通擁擠問題的是()