A.消費者利潤
B.消費者剩余
C.生產(chǎn)者利潤
D.生產(chǎn)者成本
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A.外部效益
B.內(nèi)部效益
C.外部成本
D.內(nèi)部成本
A.矛盾糾紛
B.空氣污染
C.人群擁擠
D.土地的開發(fā)
A.延誤收費
B.擁擠收費
C.噪音收費
D.燃油收費
A.低
B.相等
C.高
A.需求收入彈性的差別
B.需求價格彈性的差別
C.邊際成本的差別
D.平均成本的差別
A.針對不同時刻進(jìn)行收費
B.針對不同航班量進(jìn)行收費
C.針對不同流量進(jìn)行收費
D.針對不同人流量進(jìn)行收費
A.機(jī)會成本
B.平均成本
C.邊際成本
D.固定成本
A.不同等級來定價
B.不同價格彈性來定價
C.不同服務(wù)要求來定價
D.不同購買時間來定價
A.一級差異定價法
B.二級差異定價法
C.三級差異定價法
D.四級差異定價法
A.較低
B.較高
C.很低
D.很高
最新試題
交通運輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。
運輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
能耗大成本高,相對運輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴(yán)格,受氣象限制較多的運輸方式是()
一般而言,運輸供給具有在空間上的可分性。
簡述運輸成本分析的主要內(nèi)容。
要使市場在國家的宏觀調(diào)控下對資源配置起基礎(chǔ)性作用,使經(jīng)濟(jì)活動遵循價值規(guī)律的要求,適應(yīng)供求關(guān)系的變化,其經(jīng)濟(jì)模式是()
載運工具的擁有成本不包括()
運輸市場具有非固定性的特點。
試述價值規(guī)律對運輸市場的調(diào)節(jié)作用。
下列不屬于均衡運價理論的必要條件的是()