A.較低
B.較高
C.很低
D.很高
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A.重載方向定價(jià)
B.差別定價(jià)法
C.固定成本分?jǐn)偠▋r(jià)法
D.成本加成定價(jià)法
A.次優(yōu)定價(jià)法
B.差別定價(jià)法
C.重載方向定價(jià)法
D.高峰定價(jià)法
A.大于等于短途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)
B.小于等于短途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)
C.大于短途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)
D.小于短途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)
A.需求彈性小則價(jià)格高
B.需求彈性小則價(jià)格低
C.需求彈性大則價(jià)格低
D.需求彈性大小與價(jià)格高低無關(guān)
A.均攤法
B.差別定價(jià)法
C.兩部收費(fèi)法
D.拉姆齊定價(jià)法
A.燃油費(fèi)用
B.飛機(jī)維修成本
C.航班機(jī)組成本
D.折舊與分?jǐn)?/p>
A.固定成本
B.間接運(yùn)營成本
C.變動(dòng)成本
D.飛行成本
A.固定成本
B.間接運(yùn)營成本
C.變動(dòng)成本
D.飛行成本
A.以邊際成本為基礎(chǔ)的價(jià)格
B.以機(jī)會(huì)成本為基礎(chǔ)的價(jià)格
C.以固定成本為基礎(chǔ)的價(jià)格
D.以運(yùn)行成本為基礎(chǔ)的價(jià)格
A.機(jī)型
B.機(jī)齡
C.航線網(wǎng)絡(luò)
D.飛行員
最新試題
簡述投資結(jié)構(gòu)的形式。
簡述運(yùn)輸成本優(yōu)化的途徑。
運(yùn)輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
下列不屬于均衡運(yùn)價(jià)理論的必要條件的是()
運(yùn)輸市場中強(qiáng)化運(yùn)輸市場運(yùn)行的壓力機(jī)制稱為()
下列選項(xiàng)中,價(jià)格彈性較小的是()
要使市場在國家的宏觀調(diào)控下對資源配置起基礎(chǔ)性作用,使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遵循價(jià)值規(guī)律的要求,適應(yīng)供求關(guān)系的變化,其經(jīng)濟(jì)模式是()
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度,只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運(yùn)輸供給即可在市場上實(shí)現(xiàn)。
壟斷者若想選擇出最有利的價(jià)格和產(chǎn)量可以依據(jù)()
簡述運(yùn)輸需求分析的特點(diǎn)。