A.次優(yōu)定價法
B.差別定價法
C.重載方向定價法
D.高峰定價法
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A.大于等于短途運輸?shù)倪\費
B.小于等于短途運輸?shù)倪\費
C.大于短途運輸?shù)倪\費
D.小于短途運輸?shù)倪\費
A.需求彈性小則價格高
B.需求彈性小則價格低
C.需求彈性大則價格低
D.需求彈性大小與價格高低無關(guān)
A.均攤法
B.差別定價法
C.兩部收費法
D.拉姆齊定價法
A.燃油費用
B.飛機維修成本
C.航班機組成本
D.折舊與分攤
A.固定成本
B.間接運營成本
C.變動成本
D.飛行成本
A.固定成本
B.間接運營成本
C.變動成本
D.飛行成本
A.以邊際成本為基礎(chǔ)的價格
B.以機會成本為基礎(chǔ)的價格
C.以固定成本為基礎(chǔ)的價格
D.以運行成本為基礎(chǔ)的價格
A.機型
B.機齡
C.航線網(wǎng)絡(luò)
D.飛行員
A.機會成本
B.聯(lián)合成本
C.可分離成本
D.間接運營成本
A.影子成本
B.機會成本
C.隱含成本
D.會計成本
最新試題
下列不屬于均衡運價理論的必要條件的是()
當(dāng)客運需求中派生性需求占有較大的比重時,需求收入彈性一般不高。
從經(jīng)濟學(xué)的角度,只要運輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運輸供給即可在市場上實現(xiàn)。
壟斷者若想選擇出最有利的價格和產(chǎn)量可以依據(jù)()
在投資經(jīng)濟效果計算中,靜態(tài)計算方法需要考慮時間因素。
運輸市場客體是市場關(guān)系的物質(zhì)載體。
下列關(guān)于供給價格彈性的描述,正確的是()
運輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
簡述運輸成本分析的主要內(nèi)容。
載運工具的擁有成本不包括()