A.最高運價控制
B.最低運價控制
C.平均運價控制
D.成本運價控制
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A.允許外資進(jìn)入
B.政府放權(quán)
C.航空公司投資參股
D.機場私有化
A.傳統(tǒng)型航空公司
B.低成本航空公司
C.國外航空公司
D.聯(lián)盟航空公司
A.激勵性管制
B.社會性管制
C.直接管制
D.競爭管制
A.壟斷勢力的威脅
B.航空公司的利益驅(qū)使
C.航空運輸業(yè)的發(fā)展
D.航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡
A.環(huán)境污染管制
B.社會福利
C.噪音污染管制
D.社會安全
A.服務(wù)質(zhì)量
B.飛行員資格審批
C.飛機購買
D.航班進(jìn)入和退出
A.空氣污染
B.城市交通擁堵
C.土地占用
D.社會安全
A.大于企業(yè)邊際效益
B.等于企業(yè)邊際效益
C.小于企業(yè)邊際效益
D.以上三種皆有可能
A.燈光污染
B.噪聲污染
C.土地污染
D.水污染
A.市場體系外部
B.市場體系內(nèi)部
C.生產(chǎn)者外部
D.生產(chǎn)者內(nèi)部
最新試題
通常，投資結(jié)構(gòu)大部分取決于（）
壟斷者若想選擇出最有利的價格和產(chǎn)量可以依據(jù)（）
運輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
能耗大成本高，相對運輸能力小，并且技術(shù)要求最嚴(yán)格，受氣象限制較多的運輸方式是（）
研究運輸需求生成的內(nèi)在機制的是（）
運輸成本函數(shù)與運輸生產(chǎn)函數(shù)沒有關(guān)系。
試述價值規(guī)律對運輸市場的調(diào)節(jié)作用。
下列不屬于均衡運價理論的必要條件的是（）
在投資經(jīng)濟效果計算中，靜態(tài)計算方法需要考慮時間因素。
運輸市場具有非固定性的特點。