A.應(yīng)進(jìn)一步提高
B.應(yīng)控制至最低程度
C.應(yīng)保持正常航速
D.不易確定
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A.右
B.左
C.任意一舷
D.按習(xí)慣而定
A.駛向掉頭相同方向側(cè)
B.駛向掉頭相反方向一側(cè)
C.駛向掉頭任意方向一側(cè)
D.保持航向不變
A.排水量越大,船間效應(yīng)越明顯
B.方型系數(shù)越大,船間效應(yīng)越明顯
C.對駛相遇比追越的船間效應(yīng)明顯
D.兩船間距越小,船間效應(yīng)越明顯
A.追越船船首接近被追越船船尾時(shí)
B.兩船并行時(shí)
C.追越船船尾接近被追越船船首時(shí)
D.整個(gè)追越過程
A.由于岸推的影響,使船首向航道中央偏轉(zhuǎn)
B.由于轉(zhuǎn)船力矩作用,使船首轉(zhuǎn)向岸邊
C.由于岸吸的影響,使船首轉(zhuǎn)向岸邊
D.由于岸推的影響,使船尾轉(zhuǎn)向航道中央
A.船舶岸距越大,岸壁效應(yīng)越顯著
B.船舶岸距越近,船速越高,岸壁效應(yīng)越顯著
C.船舶吃水越小,岸壁效應(yīng)越顯著
D.船速越低,岸壁效應(yīng)越顯著
A.船速下降
B.航向穩(wěn)定性變好
C.船體下沉
D.舵效變好
A.水深越小,船體下沉量越小
B.水深越小,船體下沉量越大
C.水深越大,船體下沉量越大
D.船體下沉量和水深沒有關(guān)系
A.船速上升、船體下沉和縱傾、舵效變差等現(xiàn)象
B.船速下降、船體下沉和縱傾、輪收變差導(dǎo)現(xiàn)象
C.船速下降、船體下沉和縱傾、舵效變好等現(xiàn)象
D.船連上升、船體下沉和縱傾、舵效變好等現(xiàn)象
A.較大
B.較小
C.差不多
D.或大或小
最新試題
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊,拋錨時(shí)應(yīng)()
船舶相遇如果兩船橫距過近會發(fā)生船間效應(yīng),在這種情況下,應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎?。
有關(guān)靠、離在航船的操縱,說法錯(cuò)誤的是()
當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開慢倒車,船舶會(),但()較多。
偏蕩通常是指:錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由()構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng),下列()操作不當(dāng)。
航進(jìn)中的船舶,受斜順風(fēng)作用,產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是()
大角度駛靠泊位的過程中,操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
錨鏈絞纏成一個(gè)以上絞花,清解較為復(fù)雜,若當(dāng)時(shí)風(fēng)、流較弱,有拖船協(xié)助時(shí),可采用()進(jìn)行清解。
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于()