A.由于岸推的影響，使船首向航道中央偏轉(zhuǎn)
B.由于轉(zhuǎn)船力矩作用，使船首轉(zhuǎn)向岸邊
C.由于岸吸的影響，使船首轉(zhuǎn)向岸邊
D.由于岸推的影響，使船尾轉(zhuǎn)向航道中央
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A.船舶岸距越大，岸壁效應(yīng)越顯著
B.船舶岸距越近，船速越高，岸壁效應(yīng)越顯著
C.船舶吃水越小，岸壁效應(yīng)越顯著
D.船速越低，岸壁效應(yīng)越顯著
A.船速下降
B.航向穩(wěn)定性變好
C.船體下沉
D.舵效變好
A.水深越小，船體下沉量越小
B.水深越小，船體下沉量越大
C.水深越大，船體下沉量越大
D.船體下沉量和水深沒(méi)有關(guān)系
A.船速上升、船體下沉和縱傾、舵效變差等現(xiàn)象
B.船速下降、船體下沉和縱傾、輪收變差導(dǎo)現(xiàn)象
C.船速下降、船體下沉和縱傾、舵效變好等現(xiàn)象
D.船連上升、船體下沉和縱傾、舵效變好等現(xiàn)象
A.較大
B.較小
C.差不多
D.或大或小
A.船速加流速
B.船速減流速
C.船速
D.流速
A.反移量
B.旋回直徑
C.縱距
D.橫距
A.順流船旋回半徑大
B.順流船的反移量大
C.順流船縱距大
D.順流船橫距大
A.首迎風(fēng)
B.尾迎風(fēng)
C.橫風(fēng)狀態(tài)
D.頂風(fēng)狀態(tài)
A.風(fēng)動(dòng)力角
B.風(fēng)壓差角
C.風(fēng)舷角
D.風(fēng)壓差和風(fēng)舷角的合成角
最新試題
內(nèi)旋式雙車(chē)船左右兩個(gè)螺旋槳的類(lèi)型屬于（）
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn)，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時(shí)，拋下（）錨，松鏈約（）水深長(zhǎng)度時(shí)，即行“剎車(chē)”呈“拖錨”狀態(tài)。
大角度駛靠泊位的過(guò)程中，操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
對(duì)于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向?yàn)椋ǎ?/p>
雙螺旋槳船正倒車(chē)進(jìn)行掉頭操縱、說(shuō)法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開(kāi)倒車(chē)、另一般開(kāi)進(jìn)車(chē)；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過(guò)大時(shí)，可能逼近航道邊界時(shí)，應(yīng)增加進(jìn)車(chē)車(chē)，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí)，則可適當(dāng)增加進(jìn)車(chē)車(chē)速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項(xiàng)？（）
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn)，說(shuō)法正確的是（）
開(kāi)尾倒車(chē)駛離泊位操縱，說(shuō)法不正確的是（）