A.追越船船首接近被追越船船尾時
B.兩船并行時
C.追越船船尾接近被追越船船首時
D.整個追越過程
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A.由于岸推的影響，使船首向航道中央偏轉(zhuǎn)
B.由于轉(zhuǎn)船力矩作用，使船首轉(zhuǎn)向岸邊
C.由于岸吸的影響，使船首轉(zhuǎn)向岸邊
D.由于岸推的影響，使船尾轉(zhuǎn)向航道中央
A.船舶岸距越大，岸壁效應(yīng)越顯著
B.船舶岸距越近，船速越高，岸壁效應(yīng)越顯著
C.船舶吃水越小，岸壁效應(yīng)越顯著
D.船速越低，岸壁效應(yīng)越顯著
A.船速下降
B.航向穩(wěn)定性變好
C.船體下沉
D.舵效變好
A.水深越小，船體下沉量越小
B.水深越小，船體下沉量越大
C.水深越大，船體下沉量越大
D.船體下沉量和水深沒有關(guān)系
A.船速上升、船體下沉和縱傾、舵效變差等現(xiàn)象
B.船速下降、船體下沉和縱傾、輪收變差導(dǎo)現(xiàn)象
C.船速下降、船體下沉和縱傾、舵效變好等現(xiàn)象
D.船連上升、船體下沉和縱傾、舵效變好等現(xiàn)象
A.較大
B.較小
C.差不多
D.或大或小
A.船速加流速
B.船速減流速
C.船速
D.流速
A.反移量
B.旋回直徑
C.縱距
D.橫距
A.順流船旋回半徑大
B.順流船的反移量大
C.順流船縱距大
D.順流船橫距大
A.首迎風(fēng)
B.尾迎風(fēng)
C.橫風(fēng)狀態(tài)
D.頂風(fēng)狀態(tài)
最新試題
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項？（）
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時的推力與水動力的合力；②調(diào)順船身時離心力；③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。
船舶系單浮筒操縱，下列說法正確的是（）
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險時，應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
兩船即將發(fā)生碰撞時，下列做法不正確的是（）
對于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向為（）
當(dāng)船舶具有后退速度時系上首纜或在系上首纜后開慢倒車，船舶會（），但（）較多。
船舶在弱流、強風(fēng)中錨泊，拋錨時應(yīng)（）
船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點。