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船舶駛靠碼頭時(shí),順流駛靠造用于在()的情況下靠碼頭。
①流速很小的運(yùn)河中
②漲潮末的轉(zhuǎn)潮期
③在弱回流區(qū)。
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
A.舵效差保向性差
B.保向性差
C.航向穩(wěn)定性好
D.旋回圈小
A.好、好
B.好、差
C.差、好
D.差、差
圖示施救落水者的操縱行動(dòng),說法正確的是()。
A.圖中采用的操縱方法為“兩次轉(zhuǎn)向法”
B.船舶在位S(1)時(shí),應(yīng)停車、操右滿舵
C.船舶在位S(2)時(shí),應(yīng)停車
D.船舶在位S(4)時(shí),應(yīng)穩(wěn)舵.船舶能返回原骯跡捜尋落水者
A.人性、浮性和水性
B.穩(wěn)性、船性和水性
C.人性、船性和操縱性
D.人性、船性和水性
靠泊碼頭的船舶在遇到大風(fēng)浪時(shí),對(duì)船舶產(chǎn)生的影響有()。
①.產(chǎn)生縱搖
②產(chǎn)生橫搖
③產(chǎn)生垂蕩
④使船體和系纜受損。
A.①②③
B.①②④
C.②③④
D.①②③④
A.舵壓力
B.舵壓力轉(zhuǎn)船力矩
C.舵性
D.舵效
根據(jù)圖示船舶的掉頭操作,說法正確的是()。
①應(yīng)選擇圖中B船的掉頭操作方式;
②應(yīng)選擇圖中A船的掉頭操作方式;
③當(dāng)B船回轉(zhuǎn)達(dá)到90°后,船首處于主流區(qū),船尾處子緩流區(qū),水動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩與舵壓力轉(zhuǎn)船力矩相反,阻礙船舶回轉(zhuǎn)。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①
最新試題
航行中,出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指()
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
船舶縱距越小,說明舵效好。
雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說法正確的是()。①向掉頭一舷操舵,掉頭一舷開倒車、另一般開進(jìn)車;②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時(shí),可能逼近航道邊界時(shí),應(yīng)增加進(jìn)車車,以利于縮小掉頭旋回初徑;③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí),則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速,加速船舶回轉(zhuǎn)。
船舶航行中,舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶()為支點(diǎn)。
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn),操舵回轉(zhuǎn),待艏艉線與流向接近垂直時(shí),拋下()錨,松鏈約()水深長度時(shí),即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
圖示船拋開錨駛靠的操作方法,說法不正確的是()
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn),說法正確的是()
船間效應(yīng)包括()①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩