A.舵壓力
B.舵壓力轉(zhuǎn)船力矩
C.舵性
D.舵效
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根據(jù)圖示船舶的掉頭操作,說(shuō)法正確的是()。
①應(yīng)選擇圖中B船的掉頭操作方式;
②應(yīng)選擇圖中A船的掉頭操作方式;
③當(dāng)B船回轉(zhuǎn)達(dá)到90°后,船首處于主流區(qū),船尾處子緩流區(qū),水動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩與舵壓力轉(zhuǎn)船力矩相反,阻礙船舶回轉(zhuǎn)。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①
單螺旋槳船前進(jìn)中倒車時(shí),可能存在的力有哪些?()
①水面效應(yīng)橫向力
②伴流效應(yīng)橫問(wèn)力
③船尾線形斜流效應(yīng)橫向力
④尾流效應(yīng)橫向力。
A.①②
B.①②③④
C.②③
D.②③④
船舶駛靠碼頭時(shí).具有()等特點(diǎn),因此要求駕駛?cè)藛T能根據(jù)本船的操縱性能.結(jié)合當(dāng)時(shí)的具體情況.制定完整的操縱方案,并正確操縱船舶,安全靠泊。
①船舶處于詆速狀態(tài)
②水域受限
③水流對(duì)船舶作用情況復(fù)雜
④船位不易控制。
A.①②③
B.①②④
C.②③④
D.①②③④
錨泊中懸垂鏈長(zhǎng)的作用是()。
①直接產(chǎn)生鏈的抓力
②起緩沖作用
③保證錨良好抓底。
A.①②
B.①②③
C.②③
D.②
A.橫距
B.反橫距
C.縱距
D.旋回直徑
A.縱傾現(xiàn)象
B.最終向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾
C.船速降詆
D.船速增加
船舶順流掉頭時(shí),應(yīng)充分估計(jì)前方水域的安全距離,確定船舶掉頭所需縱距時(shí)應(yīng)考慮()等因素。
①船舶進(jìn)距
②船舶橫距
③船舶的漂移距離
④安全富余距離。
A.①②③
B.①③④
C.②③④
D.①②③④
A.橫移駛靠
B.滑行駛靠
C.大角度駛靠
D.揚(yáng)頭駛靠
A.加車、減速
B.加車、加車
C.減速、減速
D.減速、加車
最新試題
當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開(kāi)慢倒車,船舶會(huì)(),但()較多。
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施,下列說(shuō)法正確的是()。①如必要可調(diào)整壓載水,改變船舶橫傾幅度;②油艙泄露位置位于水線以下時(shí),首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測(cè)量孔關(guān)閉出口閥門(mén),使油艙產(chǎn)生真空;③采取措施時(shí),應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響;④如有可能,將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
船舶系單浮筒操縱,下列說(shuō)法正確的是()
雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說(shuō)法正確的是()。①向掉頭一舷操舵,掉頭一舷開(kāi)倒車、另一般開(kāi)進(jìn)車;②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過(guò)大時(shí),可能逼近航道邊界時(shí),應(yīng)增加進(jìn)車車,以利于縮小掉頭旋回初徑;③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí),則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速,加速船舶回轉(zhuǎn)。
對(duì)于右旋固定螺距單槳船,尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向?yàn)椋ǎ?/p>
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí),船舶對(duì)地速度(航速)約等于()
船舶航行中,舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶()為支點(diǎn)。
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于()
船舶縱距越小,說(shuō)明舵效好。
大角度駛靠泊位的過(guò)程中,操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>