A.好、好
B.好、差
C.差、好
D.差、差
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圖示施救落水者的操縱行動(dòng)，說法正確的是（）。
A.圖中采用的操縱方法為“兩次轉(zhuǎn)向法”
B.船舶在位S（1）時(shí)，應(yīng)停車、操右滿舵
C.船舶在位S（2）時(shí)，應(yīng)停車
D.船舶在位S（4）時(shí)，應(yīng)穩(wěn)舵.船舶能返回原骯跡捜尋落水者
A.人性、浮性和水性
B.穩(wěn)性、船性和水性
C.人性、船性和操縱性
D.人性、船性和水性
靠泊碼頭的船舶在遇到大風(fēng)浪時(shí)，對船舶產(chǎn)生的影響有（）。
①.產(chǎn)生縱搖
②產(chǎn)生橫搖
③產(chǎn)生垂蕩
④使船體和系纜受損。
A.①②③
B.①②④
C.②③④
D.①②③④
A.舵壓力
B.舵壓力轉(zhuǎn)船力矩
C.舵性
D.舵效
根據(jù)圖示船舶的掉頭操作，說法正確的是（）。
①應(yīng)選擇圖中B船的掉頭操作方式；
②應(yīng)選擇圖中A船的掉頭操作方式；
③當(dāng)B船回轉(zhuǎn)達(dá)到90°后，船首處于主流區(qū)，船尾處子緩流區(qū)，水動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩與舵壓力轉(zhuǎn)船力矩相反，阻礙船舶回轉(zhuǎn)。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①
單螺旋槳船前進(jìn)中倒車時(shí)，可能存在的力有哪些？（）
①水面效應(yīng)橫向力
②伴流效應(yīng)橫問力
③船尾線形斜流效應(yīng)橫向力
④尾流效應(yīng)橫向力。
A.①②
B.①②③④
C.②③
D.②③④
船舶駛靠碼頭時(shí).具有（）等特點(diǎn)，因此要求駕駛?cè)藛T能根據(jù)本船的操縱性能.結(jié)合當(dāng)時(shí)的具體情況.制定完整的操縱方案，并正確操縱船舶，安全靠泊。
①船舶處于詆速狀態(tài)
②水域受限
③水流對船舶作用情況復(fù)雜
④船位不易控制。
A.①②③
B.①②④
C.②③④
D.①②③④
錨泊中懸垂鏈長的作用是（）。
①直接產(chǎn)生鏈的抓力
②起緩沖作用
③保證錨良好抓底。
A.①②
B.①②③
C.②③
D.②
A.橫距
B.反橫距
C.縱距
D.旋回直徑
A.縱傾現(xiàn)象
B.最終向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾
C.船速降詆
D.船速增加
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若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時(shí)，須在錨泊船擺動(dòng)到（）位置，以（）方向駛靠，必要時(shí)可拋外擋拖錨。
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶相遇如果兩船橫距過近會發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎?。
駕駛員在操縱船舶時(shí)，反移量對下列哪項(xiàng)操作影響不大？（）
船舶系單浮筒操縱，下列說法正確的是（）
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時(shí)，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開慢倒車，船舶會（），但（）較多。
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）
請求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來臨、船舶一時(shí)無法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會加重船舶擱淺和損壞的情況。
雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進(jìn)車；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時(shí)，可能逼近航道邊界時(shí)，應(yīng)增加進(jìn)車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí)，則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。