靠泊碼頭的船舶在遇到大風(fēng)浪時(shí)，對(duì)船舶產(chǎn)生的影響有（）。
①.產(chǎn)生縱搖
②產(chǎn)生橫搖
③產(chǎn)生垂蕩
④使船體和系纜受損。
A.①②③
B.①②④
C.②③④
D.①②③④
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.舵壓力
B.舵壓力轉(zhuǎn)船力矩
C.舵性
D.舵效
根據(jù)圖示船舶的掉頭操作，說(shuō)法正確的是（）。
①應(yīng)選擇圖中B船的掉頭操作方式；
②應(yīng)選擇圖中A船的掉頭操作方式；
③當(dāng)B船回轉(zhuǎn)達(dá)到90°后，船首處于主流區(qū)，船尾處子緩流區(qū)，水動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩與舵壓力轉(zhuǎn)船力矩相反，阻礙船舶回轉(zhuǎn)。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①
單螺旋槳船前進(jìn)中倒車(chē)時(shí)，可能存在的力有哪些？（）
①水面效應(yīng)橫向力
②伴流效應(yīng)橫問(wèn)力
③船尾線(xiàn)形斜流效應(yīng)橫向力
④尾流效應(yīng)橫向力。
A.①②
B.①②③④
C.②③
D.②③④
船舶駛靠碼頭時(shí).具有（）等特點(diǎn)，因此要求駕駛?cè)藛T能根據(jù)本船的操縱性能.結(jié)合當(dāng)時(shí)的具體情況.制定完整的操縱方案，并正確操縱船舶，安全靠泊。
①船舶處于詆速狀態(tài)
②水域受限
③水流對(duì)船舶作用情況復(fù)雜
④船位不易控制。
A.①②③
B.①②④
C.②③④
D.①②③④
錨泊中懸垂鏈長(zhǎng)的作用是（）。
①直接產(chǎn)生鏈的抓力
②起緩沖作用
③保證錨良好抓底。
A.①②
B.①②③
C.②③
D.②
A.橫距
B.反橫距
C.縱距
D.旋回直徑
A.縱傾現(xiàn)象
B.最終向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾
C.船速降詆
D.船速增加
船舶順流掉頭時(shí)，應(yīng)充分估計(jì)前方水域的安全距離，確定船舶掉頭所需縱距時(shí)應(yīng)考慮（）等因素。
①船舶進(jìn)距
②船舶橫距
③船舶的漂移距離
④安全富余距離。
A.①②③
B.①③④
C.②③④
D.①②③④
A.橫移駛靠
B.滑行駛靠
C.大角度駛靠
D.揚(yáng)頭駛靠
最新試題
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，應(yīng)采用（）駛掌。
兩船即將發(fā)生碰撞時(shí)，下列做法不正確的是（）
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項(xiàng)？（）
船在靠岸航行時(shí)，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來(lái)實(shí)現(xiàn)。
雙螺旋槳船正倒車(chē)進(jìn)行掉頭操縱、說(shuō)法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開(kāi)倒車(chē)、另一般開(kāi)進(jìn)車(chē)；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過(guò)大時(shí)，可能逼近航道邊界時(shí)，應(yīng)增加進(jìn)車(chē)車(chē)，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí)，則可適當(dāng)增加進(jìn)車(chē)車(chē)速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
關(guān)于船舶在起錨前，應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn)，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線(xiàn)與流向接近垂直時(shí)，拋下（）錨，松鏈約（）水深長(zhǎng)度時(shí)，即行“剎車(chē)”呈“拖錨”狀態(tài)。
請(qǐng)求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來(lái)臨、船舶一時(shí)無(wú)法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無(wú)法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會(huì)加重船舶擱淺和損壞的情況。
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn)，說(shuō)法正確的是（）