A.航線網(wǎng)絡(luò)
B.機隊規(guī)模
C.航班時刻
D.收益管理
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A.互租艙位
B.代碼共享
C.常旅客計劃
D.共同營銷
A.幅員經(jīng)濟
B.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟
C.規(guī)模經(jīng)濟
D.范圍經(jīng)濟
A.全連通航線網(wǎng)絡(luò)
B.直線型航線網(wǎng)絡(luò)
C.蛛網(wǎng)式航線網(wǎng)絡(luò)
D.樞紐式航線網(wǎng)絡(luò)
A.平均成本
B.旅客的出行次數(shù)
C.旅客的出行費用
D.旅客的中轉(zhuǎn)次數(shù)
A.混合式航線網(wǎng)絡(luò)
B.輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)
C.點對點式航線網(wǎng)絡(luò)
D.線性航線網(wǎng)絡(luò)
A.減少工作人員
B.使用單一機型
C.提高飛機載運率
A.隨機延誤成本
B.平均成本
C.邊際成本
D.擁擠成本
A.航線資源充分利用
B.運力資源充分利用
C.航空公司間惡性競爭
D.航線間良好銜接
A.機隊規(guī)模
B.航線距離
C.運輸市場價格
D.運輸市場需求
A.最高運價控制
B.最低運價控制
C.平均運價控制
D.成本運價控制
最新試題
下列選項中,價格彈性較小的是()
一般而言,運輸供給具有在空間上的可分性。
交通運輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)。
簡述投資結(jié)構(gòu)的形式。
在投資經(jīng)濟效果計算中,靜態(tài)計算方法需要考慮時間因素。
要使市場在國家的宏觀調(diào)控下對資源配置起基礎(chǔ)性作用,使經(jīng)濟活動遵循價值規(guī)律的要求,適應(yīng)供求關(guān)系的變化,其經(jīng)濟模式是()
運輸成本函數(shù)與運輸生產(chǎn)函數(shù)沒有關(guān)系。
簡述運輸成本優(yōu)化的途徑。
運輸市場客體是市場關(guān)系的物質(zhì)載體。
載運工具的擁有成本不包括()