A.平均成本
B.旅客的出行次數(shù)
C.旅客的出行費(fèi)用
D.旅客的中轉(zhuǎn)次數(shù)
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A.混合式航線網(wǎng)絡(luò)
B.輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)
C.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式航線網(wǎng)絡(luò)
D.線性航線網(wǎng)絡(luò)
A.減少工作人員
B.使用單一機(jī)型
C.提高飛機(jī)載運(yùn)率
A.隨機(jī)延誤成本
B.平均成本
C.邊際成本
D.擁擠成本
A.航線資源充分利用
B.運(yùn)力資源充分利用
C.航空公司間惡性競爭
D.航線間良好銜接
A.機(jī)隊(duì)規(guī)模
B.航線距離
C.運(yùn)輸市場價(jià)格
D.運(yùn)輸市場需求
A.最高運(yùn)價(jià)控制
B.最低運(yùn)價(jià)控制
C.平均運(yùn)價(jià)控制
D.成本運(yùn)價(jià)控制
A.允許外資進(jìn)入
B.政府放權(quán)
C.航空公司投資參股
D.機(jī)場私有化
A.傳統(tǒng)型航空公司
B.低成本航空公司
C.國外航空公司
D.聯(lián)盟航空公司
A.激勵(lì)性管制
B.社會(huì)性管制
C.直接管制
D.競爭管制
A.壟斷勢力的威脅
B.航空公司的利益驅(qū)使
C.航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展
D.航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡
最新試題
下列不屬于均衡運(yùn)價(jià)理論的必要條件的是()
簡述運(yùn)輸成本分析的主要內(nèi)容。
運(yùn)輸市場中強(qiáng)化運(yùn)輸市場運(yùn)行的壓力機(jī)制稱為()
交通運(yùn)輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。
下列選項(xiàng)中,價(jià)格彈性較小的是()
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度,只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運(yùn)輸供給即可在市場上實(shí)現(xiàn)。
投資風(fēng)險(xiǎn)分析就是對(duì)非正常情況下進(jìn)行的()
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí),需求收入彈性一般不高。
載運(yùn)工具的擁有成本不包括()
運(yùn)輸成本函數(shù)與運(yùn)輸生產(chǎn)函數(shù)沒有關(guān)系。