單項(xiàng)選擇題航空公司采用軸輻中轉(zhuǎn)方式運(yùn)行時(shí)，增加了（）

A.平均成本
B.旅客的出行次數(shù)
C.旅客的出行費(fèi)用
D.旅客的中轉(zhuǎn)次數(shù)


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1.單項(xiàng)選擇題美國航空運(yùn)輸放松管制后，被廣泛采用的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是（）

A.混合式航線網(wǎng)絡(luò)
B.輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)
C.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式航線網(wǎng)絡(luò)
D.線性航線網(wǎng)絡(luò)

2.單項(xiàng)選擇題樞紐輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行可以（）

A.減少工作人員
B.使用單一機(jī)型
C.提高飛機(jī)載運(yùn)率

3.單項(xiàng)選擇題城市對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)由于價(jià)格高，飛行頻率低，供應(yīng)減少而增加了旅客的（）

A.隨機(jī)延誤成本
B.平均成本
C.邊際成本
D.擁擠成本

4.單項(xiàng)選擇題城市對(duì)式航線網(wǎng)絡(luò)帶來的結(jié)果有（）

A.航線資源充分利用
B.運(yùn)力資源充分利用
C.航空公司間惡性競爭
D.航線間良好銜接

5.單項(xiàng)選擇題城市對(duì)式航線網(wǎng)絡(luò)中兩城市間航線開辟的依據(jù)是（）

A.機(jī)隊(duì)規(guī)模
B.航線距離
C.運(yùn)輸市場價(jià)格
D.運(yùn)輸市場需求

6.單項(xiàng)選擇題政府對(duì)運(yùn)輸業(yè)競爭管制主要是對(duì)市場準(zhǔn)入方面的控制和（）

A.最高運(yùn)價(jià)控制
B.最低運(yùn)價(jià)控制
C.平均運(yùn)價(jià)控制
D.成本運(yùn)價(jià)控制

7.單項(xiàng)選擇題航空運(yùn)輸放松管制后，機(jī)場的改革主要體現(xiàn)在特許經(jīng)營權(quán)開放和（）

A.允許外資進(jìn)入
B.政府放權(quán)
C.航空公司投資參股
D.機(jī)場私有化

8.單項(xiàng)選擇題放松管制后尤其是2000年后，已經(jīng)成為美國航空運(yùn)輸市場的重要競爭者是（）

A.傳統(tǒng)型航空公司
B.低成本航空公司
C.國外航空公司
D.聯(lián)盟航空公司

9.單項(xiàng)選擇題按照政府管制的內(nèi)容，可以將運(yùn)輸管制劃分經(jīng)濟(jì)性管制和（）

A.激勵(lì)性管制
B.社會(huì)性管制
C.直接管制
D.競爭管制

10.單項(xiàng)選擇題航空運(yùn)輸管制的動(dòng)因包括破壞性的競爭和（）

A.壟斷勢力的威脅
B.航空公司的利益驅(qū)使
C.航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展
D.航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡