A.混合式航線網(wǎng)絡(luò)
B.輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)
C.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式航線網(wǎng)絡(luò)
D.線性航線網(wǎng)絡(luò)
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A.減少工作人員
B.使用單一機(jī)型
C.提高飛機(jī)載運(yùn)率
A.隨機(jī)延誤成本
B.平均成本
C.邊際成本
D.擁擠成本
A.航線資源充分利用
B.運(yùn)力資源充分利用
C.航空公司間惡性競(jìng)爭(zhēng)
D.航線間良好銜接
A.機(jī)隊(duì)規(guī)模
B.航線距離
C.運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格
D.運(yùn)輸市場(chǎng)需求
A.最高運(yùn)價(jià)控制
B.最低運(yùn)價(jià)控制
C.平均運(yùn)價(jià)控制
D.成本運(yùn)價(jià)控制
A.允許外資進(jìn)入
B.政府放權(quán)
C.航空公司投資參股
D.機(jī)場(chǎng)私有化
A.傳統(tǒng)型航空公司
B.低成本航空公司
C.國(guó)外航空公司
D.聯(lián)盟航空公司
A.激勵(lì)性管制
B.社會(huì)性管制
C.直接管制
D.競(jìng)爭(zhēng)管制
A.壟斷勢(shì)力的威脅
B.航空公司的利益驅(qū)使
C.航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展
D.航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡
A.環(huán)境污染管制
B.社會(huì)福利
C.噪音污染管制
D.社會(huì)安全
最新試題
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí),需求收入彈性一般不高。
載運(yùn)工具的擁有成本不包括()
運(yùn)輸市場(chǎng)中強(qiáng)化運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行的壓力機(jī)制稱為()
運(yùn)輸市場(chǎng)客體是市場(chǎng)關(guān)系的物質(zhì)載體。
投資風(fēng)險(xiǎn)分析就是對(duì)非正常情況下進(jìn)行的()
影響運(yùn)輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為()
試述價(jià)值規(guī)律對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用。
下列關(guān)于供給價(jià)格彈性的描述,正確的是()
運(yùn)輸成本函數(shù)與運(yùn)輸生產(chǎn)函數(shù)沒有關(guān)系。
下列不屬于均衡運(yùn)價(jià)理論的必要條件的是()