船舶擱淺后脫險(xiǎn)救助注意事項(xiàng)包括（）。
①保證拖纜、拖帶裝置和系纜柱的強(qiáng)度可靠
②注意所拋出的流錨位置，防止錨鏈打損螺旋槳
③救助船在用車前，注意拖纜的松緊程度，切忌拖纜驟然受力
④掌握恰當(dāng)時(shí)機(jī)敲鉤脫纜
⑤主拖船事先要考慮好安全收回拖纜的方法。
A.①④⑤
B.②③④⑤
C.①②③④⑤
D.①②③
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A.高潮時(shí)
B.低潮時(shí)
C.大潮時(shí)
D.轉(zhuǎn)潮前后
船舶在駛離碼頭之前，必須掌握本船實(shí)際情況和碼頭環(huán)境客觀條件，其目的是為了（）。
①?zèng)Q定離泊時(shí)機(jī)
②確定操縱人員
③確定離泊方法。
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
A.首纜
B.尾纜
C.尾倒纜
D.橫纜
在（）的情況下，多采用進(jìn)、退車法掉頭。
①?gòu)?qiáng)風(fēng)中；
②船舶前部上層建筑受風(fēng)面積大；
③航道寬度較窄；
④船舶尾部上層建筑受風(fēng)面積大。
A.①②③
B.①②④
C.①②
D.②③
A.潮流較大
B.潮流緩和
C.急漲潮
D.急落潮
A.壓小舵角抑制偏蕩
B.用車緩解偏蕩
C.增加吃水以緩解偏蕩
D.將船舶調(diào)整為尾縱傾以緩解偏蕩
單錨泊船的懸垂鏈長(zhǎng)不直接產(chǎn)生外力，其作用是（）。
①錨桿仰角為零；
②拉力呈水平方向；
③保證錨能充分發(fā)揮最大抓力；
④緩沖陣發(fā)性地作用在船體上的外力。
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②③④
A.錨型、錨重、錨桿的仰角、錨泊的方法
B.底質(zhì)、水底地形、水深
C.船舶的排水量和風(fēng)、流、浪等外力的大小
D.出鏈的長(zhǎng)度
A.加速、小
B.加速、大
C.減速、小
D.減速、大
船舶在均勻水流中航行時(shí)，水流會(huì)使船舶產(chǎn)生（）。
①改變航速；
②產(chǎn)生漂移；
③改變舵效；
④產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。
A.①②③
B.①②④
C.②③④
D.①②③④
最新試題
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
開尾倒車駛離泊位操縱，說法不正確的是（）
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，應(yīng)采用（）駛掌。
關(guān)于船舶在起錨前，應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說法錯(cuò)誤的是（）
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時(shí)，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測(cè)量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
船在靠岸航行時(shí)，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）
船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點(diǎn)。
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說法錯(cuò)誤的是（）