A.船舶正舵航行時(shí)，舵葉兩側(cè)水壓力差為零
B.航行中操一舵角，舵葉兩側(cè)產(chǎn)生水壓力差
C.舵葉迎流面的壓力升高
D.舵葉背流面的壓力不變
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航行中主機(jī)損環(huán)，下列說(shuō)法正確的是（）
①首先應(yīng)利用船舶慣性用舵控制抗向；
②盡可能操縱船舶行駛到航道邊緣或緩流水域；
③如前方通過(guò)大橋時(shí)，應(yīng)利用船舶慣性，用舵控制船舶，減速通過(guò)大橋；
④主機(jī)短時(shí)問(wèn)不能修復(fù)時(shí)，應(yīng)選擇合適地點(diǎn)錨泊。
A.①②③④
B.①②③
C.①②④
D.①②
A.差于
B.優(yōu)于
C.等于
D.可能差于也可能優(yōu)于
A.瘦長(zhǎng)型船舶
B.首縱傾船舶
C.帶球鼻首的船舶
D.船首水下側(cè)面積較大的船舶
圖示船舶靠、離碼頭操縱，碼頭處水流有一定的流速時(shí)，帶上首纜后，下列說(shuō)法正確的是（）
①帶上首纜后操舵可控制船舶靠攏和揚(yáng)開(kāi)；
②（1）中船舶，操內(nèi)舷舵，可使船尾收攏而向碼頭靠攏；
③（2）中船舶，操內(nèi)舷舵，可使船尾揚(yáng)開(kāi)而駛離碼頭。
A.①②
B.①③
C.③
D.②③
A.連續(xù)進(jìn)車(chē)掉頭
B.進(jìn)、退車(chē)掉頭
C.頂岸掉頭
D.拋錨掉頭
A.首先轉(zhuǎn)換為應(yīng)急操舵系統(tǒng)，減速停車(chē)，盡量控制船舶
B.雙漿船可利用左、右螺旋槳進(jìn)、倒車(chē)控制船向，繼續(xù)常速行駛，盡快修復(fù)舵機(jī)
C.及時(shí)顯示失控信號(hào)，并通知過(guò)往船舶注意
D.情況緊急，立即停車(chē)，拋雙錨穩(wěn)住船位
A.定速
B.定向
C.穩(wěn)定旋回
D.保持定速、定向
當(dāng)船舶正?？剐袝r(shí)突然失電，且備用發(fā)電機(jī)組也不能啟動(dòng)，則應(yīng)啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，并首先給（）供電。
①為主機(jī)服務(wù)的各電動(dòng)泵
②助航設(shè)備
③舵機(jī)
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
A.在水動(dòng)力作用下舵自動(dòng)偏離中間
B.船首自動(dòng)向較深區(qū)一側(cè)偏轉(zhuǎn)
C.船首自動(dòng)向較淺區(qū)一側(cè)偏轉(zhuǎn)
D.舵效突然消失
A.相對(duì)來(lái)流（船行流）
B.伴流
C.螺旋槳的吸入流
D.螺旋槳的排出流
最新試題
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn)，說(shuō)法正確的是（）
船舶縱距越小，說(shuō)明舵效好。
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
航進(jìn)中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，應(yīng)采用（）駛掌。
船舶相遇如果兩船橫距過(guò)近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎病?/p>
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí)，船舶對(duì)地速度（航速）約等于（）
在旋回的過(guò)渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。