當(dāng)船舶正?？剐袝r(shí)突然失電，且備用發(fā)電機(jī)組也不能啟動(dòng)，則應(yīng)啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，并首先給（）供電。
①為主機(jī)服務(wù)的各電動(dòng)泵
②助航設(shè)備
③舵機(jī)
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
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A.在水動(dòng)力作用下舵自動(dòng)偏離中間
B.船首自動(dòng)向較深區(qū)一側(cè)偏轉(zhuǎn)
C.船首自動(dòng)向較淺區(qū)一側(cè)偏轉(zhuǎn)
D.舵效突然消失
A.相對(duì)來(lái)流（船行流）
B.伴流
C.螺旋槳的吸入流
D.螺旋槳的排出流
A.放慢絞錨速度或暫時(shí)停絞
B.加快絞錨速度
C.緩慢進(jìn)車(chē)，然后慢絞
D.放慢絞錨速度
A.逐步松鏈?zhǔn)瑰^至河底
B.一次松鏈?zhǔn)瑰^至河底
C.一次松鏈到錨泊時(shí)所需鏈長(zhǎng)
D.使用錨機(jī)倒放
A.棄船前，船長(zhǎng)盡力操縱船舶使船舶沉沒(méi)于主航道外靠岸的淺水區(qū)
B.棄船時(shí)，如有部分人員未能隨艇離開(kāi)，可利用繩索或等乘梯登上救生艇、筏離船，條件允許時(shí)盡量避免直接跳水
C.離船時(shí)，人員應(yīng)盡量從上風(fēng)舷、低干舷處離開(kāi)
D.各艇筏人員應(yīng)盡量在遇難船附近搜尋落水人員
A.水底的底質(zhì)
B.富余水深
C.船型
D.船速
廣義上的舵效是指操舵后船舶的各種反映，包括（）
①船速下降的程度；
②船舶偏轉(zhuǎn)的程度；
③船舶橫傾的程度；
④船舶橫移的程度。
A.①②③
B.①③④
C.①②③④
D.②③④
A.首纜
B.首倒纜
C.尾纜
D.尾倒纜
A.水面效應(yīng)橫向力、伴流效應(yīng)橫向力、尾流效應(yīng)橫向力協(xié)助轉(zhuǎn)頭
B.雖然水面效應(yīng)橫向力妨礙轉(zhuǎn)頭，但伴流效應(yīng)橫向力、尾流效應(yīng)橫向力協(xié)助轉(zhuǎn)頭
C.水面效應(yīng)橫向力、尾流效應(yīng)橫向力協(xié)助轉(zhuǎn)頭
D.伴流效應(yīng)橫向力、尾流效應(yīng)橫向力協(xié)助轉(zhuǎn)頭
船舶離泊操作要領(lǐng)是（）
①確定開(kāi)首或開(kāi)尾；
②掌握駛離角；
③控制船舶的前后移動(dòng)；
④防止系纜絞纏螺旋槳。
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②③④
最新試題
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船，若船舶不斷左右來(lái)回偏蕩，則說(shuō)明船舶走錨。
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說(shuō)法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時(shí)，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測(cè)量孔關(guān)閉出口閥門(mén)，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
圖示船拋開(kāi)錨駛靠的操作方法，說(shuō)法不正確的是（）
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來(lái)實(shí)現(xiàn)。
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
駕駛員在操縱船舶時(shí)，反移量對(duì)下列哪項(xiàng)操作影響不大？（）
兩船即將發(fā)生碰撞時(shí)，下列做法不正確的是（）
開(kāi)尾倒車(chē)駛離泊位操縱，說(shuō)法不正確的是（）
請(qǐng)求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來(lái)臨、船舶一時(shí)無(wú)法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無(wú)法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會(huì)加重船舶擱淺和損壞的情況。
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn)，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時(shí)，拋下（）錨，松鏈約（）水深長(zhǎng)度時(shí)，即行“剎車(chē)”呈“拖錨”狀態(tài)。