船舶離泊操作要領(lǐng)是()
①確定開首或開尾;
②掌握駛離角;
③控制船舶的前后移動(dòng);
④防止系纜絞纏螺旋槳。
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②③④
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船舶旋回穩(wěn)定階段的特征包括()
①外傾角不變
②內(nèi)傾角不變
③轉(zhuǎn)頭速度繼續(xù)加快
④不再降速
A.①②③④
B.②③④
C.①④
D.②④
有關(guān)船舶陡岸靠、離操縱,說法正確的是()
①該操縱為航行途中突遇濃霧無法錨泊,又無固定港口及靠泊設(shè)施時(shí),釆用的臨時(shí)停泊操縱;
②應(yīng)選擇水流平緩、有足夠水深、較平直和無障礙物的河岸;
③條件不允許時(shí),僅船首纜和首倒纜及外檔錨鏈系固船舶即可。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
A.降低車速,并用小舵角使船駛離岸邊
B.降低車速,并用大舵角使船駛離岸邊
C.增大車速,并用小舵角使船駛離岸邊
D.增大車速,并用大舵角使船駛離岸邊
A.旋回性
B.舵效
C.制動(dòng)性能
D.航向穩(wěn)定性
A.船舶應(yīng)掌握停車時(shí)機(jī),必要時(shí)拋錨配合操縱
B.船舶應(yīng)掌握本船大角度旋回時(shí)的縱距、橫距和反橫距,在碼頭旁調(diào)順船身
C.流弱,吹開風(fēng)較強(qiáng)時(shí),駛靠角度可小些
D.條件允許,船舶應(yīng)迎著風(fēng)流合力的方向駛靠
A.舵壓力和重心的距離的乘積
B.舵壓力和舵壓力轉(zhuǎn)船力臂的乘積
C.舵壓力和轉(zhuǎn)心的距離的乘積
D.舵壓力和漂心的距離的乘積
有關(guān)船舶駛離靠泊船或系浮船的說法,正確的是()
①可以采取開首或開尾駛離;
②開首和開尾角度不能太大;
③如遇強(qiáng)吹攏風(fēng),開首駛離時(shí),船首揚(yáng)開后,立即用大舵角,快車駛離,以免受風(fēng)壓而發(fā)生擦碰靠泊船。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
A.減小、減小
B.增大、增大
C.增大、減小
D.減小、增大
重載船舶高速前進(jìn)時(shí),主要受到()的影響。
①水面效應(yīng)橫向力;
②伴流效應(yīng)橫向力;
③船尾線形斜流效應(yīng)橫向力;
④尾流效應(yīng)橫向力。
A.①②③
B.①③④
C.②③④
D.①②④
大風(fēng)浪來臨之前,空船壓載的目的是為了()
①提高船舶的抗風(fēng)浪能力
②改善船舶的操縱性能
③防止淹尾
④減輕拍底
A.①②③
B.①②④
C.①③④
D.①②③④
最新試題
兩船即將發(fā)生碰撞時(shí),下列做法不正確的是()
若錨泊船偏蕩較大,又必須駛靠錨泊船時(shí),須在錨泊船擺動(dòng)到()位置,以()方向駛靠,必要時(shí)可拋外擋拖錨。
船舶系單浮筒操縱,下列說法正確的是()
請(qǐng)求他船協(xié)助脫淺的條件包括()。①船舶擱淺后水位陡落,要求盡快脫淺;②劣天氣來臨、船舶一時(shí)無法脫淺;③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶;④其它可能預(yù)料到的會(huì)加重船舶擱淺和損壞的情況。
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn),操舵回轉(zhuǎn),待艏艉線與流向接近垂直時(shí),拋下()錨,松鏈約()水深長度時(shí),即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指()
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于()
當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開慢倒車,船舶會(huì)(),但()較多。
開尾倒車駛離泊位操縱,說法不正確的是()