A.船舶應(yīng)掌握停車時(shí)機(jī)，必要時(shí)拋錨配合操縱
B.船舶應(yīng)掌握本船大角度旋回時(shí)的縱距、橫距和反橫距，在碼頭旁調(diào)順船身
C.流弱，吹開(kāi)風(fēng)較強(qiáng)時(shí)，駛靠角度可小些
D.條件允許，船舶應(yīng)迎著風(fēng)流合力的方向駛靠
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.舵壓力和重心的距離的乘積
B.舵壓力和舵壓力轉(zhuǎn)船力臂的乘積
C.舵壓力和轉(zhuǎn)心的距離的乘積
D.舵壓力和漂心的距離的乘積
有關(guān)船舶駛離靠泊船或系浮船的說(shuō)法，正確的是（）
①可以采取開(kāi)首或開(kāi)尾駛離；
②開(kāi)首和開(kāi)尾角度不能太大；
③如遇強(qiáng)吹攏風(fēng)，開(kāi)首駛離時(shí)，船首揚(yáng)開(kāi)后，立即用大舵角，快車駛離，以免受風(fēng)壓而發(fā)生擦碰靠泊船。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
A.減小、減小
B.增大、增大
C.增大、減小
D.減小、增大
重載船舶高速前進(jìn)時(shí)，主要受到（）的影響。
①水面效應(yīng)橫向力；
②伴流效應(yīng)橫向力；
③船尾線形斜流效應(yīng)橫向力；
④尾流效應(yīng)橫向力。
A.①②③
B.①③④
C.②③④
D.①②④
大風(fēng)浪來(lái)臨之前，空船壓載的目的是為了（）
①提高船舶的抗風(fēng)浪能力
②改善船舶的操縱性能
③防止淹尾
④減輕拍底
A.①②③
B.①②④
C.①③④
D.①②③④
A.大、小
B.大、大
C.小、小
D.小、大
靠泊過(guò)程中航速的控制原則上是在能保持舵效的基礎(chǔ)上越小越好，理由是（）
①避免船舶在駛靠碼頭時(shí)頻繁使用倒車而影響船位或駛靠角
②可以使用短時(shí)間的進(jìn)車以增加舵效
③能夠提供比較充分的時(shí)間進(jìn)行觀察和判斷
④減小船舶在流中的漂移量
A.①②
B.①③④
C.①②③
D.①②③④
A.??；小
B.大；小
C.?。淮?br/>D.大；大
A.便于撲救
B.降低相對(duì)風(fēng)速
C.減小風(fēng)舷角
D.減小受風(fēng)面積
圖中船舶駛離碼頭的操縱，說(shuō)法不正確的是（）
A.該操縱方法為小角度駛離碼頭方法
B.話用于碼頭前方水域?qū)挸o(wú)礙的情況
C.操縱船舶時(shí)，注意用車不宜過(guò)快，用舵不宜過(guò)大
D.操縱不當(dāng)易造成船尾掃碰碼頭，是駛離碼頭操縱較困淮的方法
最新試題
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項(xiàng)？（）
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn)，說(shuō)法正確的是（）
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船，若船舶不斷左右來(lái)回偏蕩，則說(shuō)明船舶走錨。
請(qǐng)求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來(lái)臨、船舶一時(shí)無(wú)法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無(wú)法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會(huì)加重船舶擱淺和損壞的情況。
大角度駛靠泊位的過(guò)程中，操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說(shuō)法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時(shí)，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測(cè)量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
對(duì)于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向?yàn)椋ǎ?/p>
駕駛員在操縱船舶時(shí)，反移量對(duì)下列哪項(xiàng)操作影響不大？（）
錨鏈絞纏成一個(gè)以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時(shí)風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時(shí)，可采用（）進(jìn)行清解。
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）