大風(fēng)浪來臨之前，空船壓載的目的是為了（）
①提高船舶的抗風(fēng)浪能力
②改善船舶的操縱性能
③防止淹尾
④減輕拍底
A.①②③
B.①②④
C.①③④
D.①②③④
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A.大、小
B.大、大
C.小、小
D.小、大
靠泊過程中航速的控制原則上是在能保持舵效的基礎(chǔ)上越小越好，理由是（）
①避免船舶在駛靠碼頭時(shí)頻繁使用倒車而影響船位或駛靠角
②可以使用短時(shí)間的進(jìn)車以增加舵效
③能夠提供比較充分的時(shí)間進(jìn)行觀察和判斷
④減小船舶在流中的漂移量
A.①②
B.①③④
C.①②③
D.①②③④
A.??；小
B.大；小
C.小；大
D.大；大
A.便于撲救
B.降低相對(duì)風(fēng)速
C.減小風(fēng)舷角
D.減小受風(fēng)面積
圖中船舶駛離碼頭的操縱，說法不正確的是（）
A.該操縱方法為小角度駛離碼頭方法
B.話用于碼頭前方水域?qū)挸o礙的情況
C.操縱船舶時(shí)，注意用車不宜過快，用舵不宜過大
D.操縱不當(dāng)易造成船尾掃碰碼頭，是駛離碼頭操縱較困淮的方法
A.兩船船速相差越大，船間效應(yīng)影響大
B.大小船同向航行，小船受影響比大船大
C.兩船航向相同與相反，其影響是一樣的
D.兩船速度一樣，一般不會(huì)發(fā)生船間效應(yīng)
A.排出
B.注入
C.移駁
D.排出和注入
A.風(fēng)速較小、船體水線以上受風(fēng)面積較大、風(fēng)動(dòng)力中心靠近船首
B.風(fēng)速較大、船體水線以上受風(fēng)面積較小、風(fēng)動(dòng)力中心靠近船首
C.風(fēng)速較大、船體水線以上受風(fēng)面積較大、風(fēng)動(dòng)力中心靠近船尾
D.風(fēng)速較大、船體水線以上受風(fēng)面積較大、風(fēng)動(dòng)力中心靠近船首
對(duì)溜纜的要求是（）
①一般采用鋼絲纜；
②溜度的速度不宜過快；
③一次溜出的長度宜長不宜短；
④溜纜應(yīng)由熟練的人員擔(dān)任。
A.①②③
B.①③④
C.①②④
D.①②③④
A.10-20
B.20-30
C.30-60
D.60-90
最新試題
關(guān)于船舶在起錨前，應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說法錯(cuò)誤的是（）
駕駛員在操縱船舶時(shí)，反移量對(duì)下列哪項(xiàng)操作影響不大？（）
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）
對(duì)于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向?yàn)椋ǎ?/p>
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來實(shí)現(xiàn)。
錨鏈絞纏成一個(gè)以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時(shí)風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時(shí)，可采用（）進(jìn)行清解。
船舶縱距越小，說明舵效好。
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊，拋錨時(shí)應(yīng)（）
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn)，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時(shí)，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時(shí)，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
船在靠岸航行時(shí)，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）