A.兩船船速相差越大,船間效應(yīng)影響大
B.大小船同向航行,小船受影響比大船大
C.兩船航向相同與相反,其影響是一樣的
D.兩船速度一樣,一般不會發(fā)生船間效應(yīng)
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A.排出
B.注入
C.移駁
D.排出和注入
A.風(fēng)速較小、船體水線以上受風(fēng)面積較大、風(fēng)動力中心靠近船首
B.風(fēng)速較大、船體水線以上受風(fēng)面積較小、風(fēng)動力中心靠近船首
C.風(fēng)速較大、船體水線以上受風(fēng)面積較大、風(fēng)動力中心靠近船尾
D.風(fēng)速較大、船體水線以上受風(fēng)面積較大、風(fēng)動力中心靠近船首
對溜纜的要求是()
①一般采用鋼絲纜;
②溜度的速度不宜過快;
③一次溜出的長度宜長不宜短;
④溜纜應(yīng)由熟練的人員擔(dān)任。
A.①②③
B.①③④
C.①②④
D.①②③④
A.10-20
B.20-30
C.30-60
D.60-90
船舶拋倒錨駛靠碼頭的適用情況包括()
①強后八字風(fēng)
②吹攏風(fēng)
③回流
A.①②③
B.①③
C.①②
D.②③
拋拎水錨駛靠的適用條件包括()
①遇首吹強攏風(fēng)
②急流
③碼頭結(jié)構(gòu)強度較弱
④回流
A.①②④
B.①③④
C.①②③
D.①②③④
A.螺旋槳沉深比越大,水面效應(yīng)橫向力越大
B.螺旋槳沉深比越小,水面效應(yīng)橫向力越大
C.螺旋槳沉深比越小,水面效應(yīng)橫向力越小
D.蝶旋槳沉深比越大,水面效應(yīng)橫向力不變
有關(guān)圖中船舶掉頭的說法,正確的是()
①掉頭前,船舶應(yīng)先向掉頭的相反方向操舵,拉大檔子,騰出水域;
②船首轉(zhuǎn)向90°時,即位置4時,應(yīng)停車,控制船舶沖程,然后開倒車;
③船舶處于位置3~4開倒車后,在后退中會出現(xiàn)“船尾找風(fēng)”的現(xiàn)象。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
A.相等
B.不等,旋回運動時的船速大于旋回前的船速
C.不等,旋回運動時的船速小于旋回前的船速
D.相差不大
船舶進閘前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作?()
①收進舷外設(shè)備,關(guān)閉好舷窗
②停掉主機
③做好系纜準(zhǔn)備和碰墊等護舷設(shè)備
④備好雙錨
A.①②④
B.①②③④
C.①②③
D.①③④
最新試題
船舶縱距越小,說明舵效好。
航進中的船舶,受斜順風(fēng)作用,產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是()
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點,操舵回轉(zhuǎn),待艏艉線與流向接近垂直時,拋下()錨,松鏈約()水深長度時,即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
錨鏈絞纏成一個以上絞花,清解較為復(fù)雜,若當(dāng)時風(fēng)、流較弱,有拖船協(xié)助時,可采用()進行清解。
大角度駛靠泊位的過程中,操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
對于右旋固定螺距單槳船,尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向為()
偏蕩通常是指:錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由()構(gòu)成的復(fù)合運動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
船舶噸位大,碼頭結(jié)構(gòu)強度差,應(yīng)采用()駛掌。
駕駛員在操縱船舶時,反移量對下列哪項操作影響不大?()
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施,下列說法正確的是()。①如必要可調(diào)整壓載水,改變船舶橫傾幅度;②油艙泄露位置位于水線以下時,首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門,使油艙產(chǎn)生真空;③采取措施時,應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響;④如有可能,將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。