A.兩船船速相差越大，船間效應(yīng)影響大
B.大小船同向航行，小船受影響比大船大
C.兩船航向相同與相反，其影響是一樣的
D.兩船速度一樣，一般不會發(fā)生船間效應(yīng)
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A.排出
B.注入
C.移駁
D.排出和注入
A.風(fēng)速較小、船體水線以上受風(fēng)面積較大、風(fēng)動力中心靠近船首
B.風(fēng)速較大、船體水線以上受風(fēng)面積較小、風(fēng)動力中心靠近船首
C.風(fēng)速較大、船體水線以上受風(fēng)面積較大、風(fēng)動力中心靠近船尾
D.風(fēng)速較大、船體水線以上受風(fēng)面積較大、風(fēng)動力中心靠近船首
對溜纜的要求是（）
①一般采用鋼絲纜；
②溜度的速度不宜過快；
③一次溜出的長度宜長不宜短；
④溜纜應(yīng)由熟練的人員擔(dān)任。
A.①②③
B.①③④
C.①②④
D.①②③④
A.10-20
B.20-30
C.30-60
D.60-90
船舶拋倒錨駛靠碼頭的適用情況包括（）
①強后八字風(fēng)
②吹攏風(fēng)
③回流
A.①②③
B.①③
C.①②
D.②③
拋拎水錨駛靠的適用條件包括（）
①遇首吹強攏風(fēng)
②急流
③碼頭結(jié)構(gòu)強度較弱
④回流
A.①②④
B.①③④
C.①②③
D.①②③④
A.螺旋槳沉深比越大，水面效應(yīng)橫向力越大
B.螺旋槳沉深比越小，水面效應(yīng)橫向力越大
C.螺旋槳沉深比越小，水面效應(yīng)橫向力越小
D.蝶旋槳沉深比越大，水面效應(yīng)橫向力不變
有關(guān)圖中船舶掉頭的說法，正確的是（）
①掉頭前，船舶應(yīng)先向掉頭的相反方向操舵，拉大檔子，騰出水域；
②船首轉(zhuǎn)向90°時，即位置4時，應(yīng)停車，控制船舶沖程，然后開倒車；
③船舶處于位置3~4開倒車后，在后退中會出現(xiàn)“船尾找風(fēng)”的現(xiàn)象。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
A.相等
B.不等，旋回運動時的船速大于旋回前的船速
C.不等，旋回運動時的船速小于旋回前的船速
D.相差不大
船舶進閘前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作？（）
①收進舷外設(shè)備，關(guān)閉好舷窗
②停掉主機
③做好系纜準(zhǔn)備和碰墊等護舷設(shè)備
④備好雙錨
A.①②④
B.①②③④
C.①②③
D.①③④
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船舶縱距越小，說明舵效好。
航進中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
錨鏈絞纏成一個以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時，可采用（）進行清解。
大角度駛靠泊位的過程中，操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
對于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向為（）
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強度差，應(yīng)采用（）駛掌。
駕駛員在操縱船舶時，反移量對下列哪項操作影響不大？（）
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。