A.排出
B.注入
C.移駁
D.排出和注入
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A.風(fēng)速較小、船體水線(xiàn)以上受風(fēng)面積較大、風(fēng)動(dòng)力中心靠近船首
B.風(fēng)速較大、船體水線(xiàn)以上受風(fēng)面積較小、風(fēng)動(dòng)力中心靠近船首
C.風(fēng)速較大、船體水線(xiàn)以上受風(fēng)面積較大、風(fēng)動(dòng)力中心靠近船尾
D.風(fēng)速較大、船體水線(xiàn)以上受風(fēng)面積較大、風(fēng)動(dòng)力中心靠近船首
對(duì)溜纜的要求是（）
①一般采用鋼絲纜；
②溜度的速度不宜過(guò)快；
③一次溜出的長(zhǎng)度宜長(zhǎng)不宜短；
④溜纜應(yīng)由熟練的人員擔(dān)任。
A.①②③
B.①③④
C.①②④
D.①②③④
A.10-20
B.20-30
C.30-60
D.60-90
船舶拋倒錨駛靠碼頭的適用情況包括（）
①?gòu)?qiáng)后八字風(fēng)
②吹攏風(fēng)
③回流
A.①②③
B.①③
C.①②
D.②③
拋拎水錨駛靠的適用條件包括（）
①遇首吹強(qiáng)攏風(fēng)
②急流
③碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較弱
④回流
A.①②④
B.①③④
C.①②③
D.①②③④
A.螺旋槳沉深比越大，水面效應(yīng)橫向力越大
B.螺旋槳沉深比越小，水面效應(yīng)橫向力越大
C.螺旋槳沉深比越小，水面效應(yīng)橫向力越小
D.蝶旋槳沉深比越大，水面效應(yīng)橫向力不變
有關(guān)圖中船舶掉頭的說(shuō)法，正確的是（）
①掉頭前，船舶應(yīng)先向掉頭的相反方向操舵，拉大檔子，騰出水域；
②船首轉(zhuǎn)向90°時(shí)，即位置4時(shí)，應(yīng)停車(chē)，控制船舶沖程，然后開(kāi)倒車(chē)；
③船舶處于位置3~4開(kāi)倒車(chē)后，在后退中會(huì)出現(xiàn)“船尾找風(fēng)”的現(xiàn)象。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
A.相等
B.不等，旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)的船速大于旋回前的船速
C.不等，旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)的船速小于旋回前的船速
D.相差不大
船舶進(jìn)閘前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作？（）
①收進(jìn)舷外設(shè)備，關(guān)閉好舷窗
②停掉主機(jī)
③做好系纜準(zhǔn)備和碰墊等護(hù)舷設(shè)備
④備好雙錨
A.①②④
B.①②③④
C.①②③
D.①③④
A.航速
B.舵工的操舵技能
C.船型
D.船體浸水側(cè)面積的分布
最新試題
船舶相遇如果兩船橫距過(guò)近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采取（）措施避免船舶碰撞。
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊，拋錨時(shí)應(yīng)（）
船舶縱距越小，說(shuō)明舵效好。
開(kāi)尾倒車(chē)駛離泊位操縱，說(shuō)法不正確的是（）
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
請(qǐng)求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來(lái)臨、船舶一時(shí)無(wú)法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無(wú)法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會(huì)加重船舶擱淺和損壞的情況。
船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
對(duì)于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向?yàn)椋ǎ?/p>
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，應(yīng)采用（）駛掌。
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項(xiàng)？（）