A.風(fēng)速較小、船體水線以上受風(fēng)面積較大、風(fēng)動(dòng)力中心靠近船首
B.風(fēng)速較大、船體水線以上受風(fēng)面積較小、風(fēng)動(dòng)力中心靠近船首
C.風(fēng)速較大、船體水線以上受風(fēng)面積較大、風(fēng)動(dòng)力中心靠近船尾
D.風(fēng)速較大、船體水線以上受風(fēng)面積較大、風(fēng)動(dòng)力中心靠近船首
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對(duì)溜纜的要求是()
①一般采用鋼絲纜;
②溜度的速度不宜過(guò)快;
③一次溜出的長(zhǎng)度宜長(zhǎng)不宜短;
④溜纜應(yīng)由熟練的人員擔(dān)任。
A.①②③
B.①③④
C.①②④
D.①②③④
A.10-20
B.20-30
C.30-60
D.60-90
船舶拋倒錨駛靠碼頭的適用情況包括()
①?gòu)?qiáng)后八字風(fēng)
②吹攏風(fēng)
③回流
A.①②③
B.①③
C.①②
D.②③
拋拎水錨駛靠的適用條件包括()
①遇首吹強(qiáng)攏風(fēng)
②急流
③碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較弱
④回流
A.①②④
B.①③④
C.①②③
D.①②③④
A.螺旋槳沉深比越大,水面效應(yīng)橫向力越大
B.螺旋槳沉深比越小,水面效應(yīng)橫向力越大
C.螺旋槳沉深比越小,水面效應(yīng)橫向力越小
D.蝶旋槳沉深比越大,水面效應(yīng)橫向力不變
有關(guān)圖中船舶掉頭的說(shuō)法,正確的是()
①掉頭前,船舶應(yīng)先向掉頭的相反方向操舵,拉大檔子,騰出水域;
②船首轉(zhuǎn)向90°時(shí),即位置4時(shí),應(yīng)停車,控制船舶沖程,然后開(kāi)倒車;
③船舶處于位置3~4開(kāi)倒車后,在后退中會(huì)出現(xiàn)“船尾找風(fēng)”的現(xiàn)象。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
A.相等
B.不等,旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)的船速大于旋回前的船速
C.不等,旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)的船速小于旋回前的船速
D.相差不大
船舶進(jìn)閘前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作?()
①收進(jìn)舷外設(shè)備,關(guān)閉好舷窗
②停掉主機(jī)
③做好系纜準(zhǔn)備和碰墊等護(hù)舷設(shè)備
④備好雙錨
A.①②④
B.①②③④
C.①②③
D.①③④
A.航速
B.舵工的操舵技能
C.船型
D.船體浸水側(cè)面積的分布
A.該方法是他船協(xié)助脫淺法
B.該方法是自力脫淺法中最后應(yīng)考慮的方法
C.卸貨過(guò)駁前,應(yīng)認(rèn)真制定需卸貨的貨艙和數(shù)量,盡量以多卸為原則
D.—般先卸去貨物,再考慮卸去多余的燃油、壓載水
最新試題
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng),下列()操作不當(dāng)。
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船,若船舶不斷左右來(lái)回偏蕩,則說(shuō)明船舶走錨。
請(qǐng)求他船協(xié)助脫淺的條件包括()。①船舶擱淺后水位陡落,要求盡快脫淺;②劣天氣來(lái)臨、船舶一時(shí)無(wú)法脫淺;③船舶螺旋、舵損壞、無(wú)法操縱船舶;④其它可能預(yù)料到的會(huì)加重船舶擱淺和損壞的情況。
航行中,出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
偏蕩通常是指:錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由()構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
若錨泊船偏蕩較大,又必須駛靠錨泊船時(shí),須在錨泊船擺動(dòng)到()位置,以()方向駛靠,必要時(shí)可拋外擋拖錨。
關(guān)于船舶在起錨前,應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于()
一般情況下,頂流橫移駛靠碼頭,控制船舶向碼頭的橫移速度,以調(diào)節(jié)()來(lái)實(shí)現(xiàn)。
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊,拋錨時(shí)應(yīng)()