A.旋回性
B.舵效
C.制動性能
D.航向穩(wěn)定性
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A.船舶應(yīng)掌握停車時機，必要時拋錨配合操縱
B.船舶應(yīng)掌握本船大角度旋回時的縱距、橫距和反橫距，在碼頭旁調(diào)順船身
C.流弱，吹開風較強時，駛靠角度可小些
D.條件允許，船舶應(yīng)迎著風流合力的方向駛靠
A.舵壓力和重心的距離的乘積
B.舵壓力和舵壓力轉(zhuǎn)船力臂的乘積
C.舵壓力和轉(zhuǎn)心的距離的乘積
D.舵壓力和漂心的距離的乘積
有關(guān)船舶駛離靠泊船或系浮船的說法，正確的是（）
①可以采取開首或開尾駛離；
②開首和開尾角度不能太大；
③如遇強吹攏風，開首駛離時，船首揚開后，立即用大舵角，快車駛離，以免受風壓而發(fā)生擦碰靠泊船。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
A.減小、減小
B.增大、增大
C.增大、減小
D.減小、增大
重載船舶高速前進時，主要受到（）的影響。
①水面效應(yīng)橫向力；
②伴流效應(yīng)橫向力；
③船尾線形斜流效應(yīng)橫向力；
④尾流效應(yīng)橫向力。
A.①②③
B.①③④
C.②③④
D.①②④
大風浪來臨之前，空船壓載的目的是為了（）
①提高船舶的抗風浪能力
②改善船舶的操縱性能
③防止淹尾
④減輕拍底
A.①②③
B.①②④
C.①③④
D.①②③④
A.大、小
B.大、大
C.小、小
D.小、大
靠泊過程中航速的控制原則上是在能保持舵效的基礎(chǔ)上越小越好，理由是（）
①避免船舶在駛靠碼頭時頻繁使用倒車而影響船位或駛靠角
②可以使用短時間的進車以增加舵效
③能夠提供比較充分的時間進行觀察和判斷
④減小船舶在流中的漂移量
A.①②
B.①③④
C.①②③
D.①②③④
A.?。恍?br/>B.大；小
C.小；大
D.大；大
A.便于撲救
B.降低相對風速
C.減小風舷角
D.減小受風面積
最新試題
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險時，應(yīng)急措施不當?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當。
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來實現(xiàn)。
船舶系單浮筒操縱，下列說法正確的是（）
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項？（）
兩船即將發(fā)生碰撞時，下列做法不正確的是（）
船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點。
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時的推力與水動力的合力；②調(diào)順船身時離心力；③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。
船舶旋回時橫傾的特點，說法正確的是（）