A.水面效應(yīng)橫向力、伴流效應(yīng)橫向力、尾流效應(yīng)橫向力協(xié)助轉(zhuǎn)頭
B.雖然水面效應(yīng)橫向力妨礙轉(zhuǎn)頭，但伴流效應(yīng)橫向力、尾流效應(yīng)橫向力協(xié)助轉(zhuǎn)頭
C.水面效應(yīng)橫向力、尾流效應(yīng)橫向力協(xié)助轉(zhuǎn)頭
D.伴流效應(yīng)橫向力、尾流效應(yīng)橫向力協(xié)助轉(zhuǎn)頭
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船舶離泊操作要領(lǐng)是（）
①確定開首或開尾；
②掌握駛離角；
③控制船舶的前后移動；
④防止系纜絞纏螺旋槳。
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②③④
船舶旋回穩(wěn)定階段的特征包括（）
①外傾角不變
②內(nèi)傾角不變
③轉(zhuǎn)頭速度繼續(xù)加快
④不再降速
A.①②③④
B.②③④
C.①④
D.②④
有關(guān)船舶陡岸靠、離操縱，說法正確的是（）
①該操縱為航行途中突遇濃霧無法錨泊，又無固定港口及靠泊設(shè)施時，釆用的臨時停泊操縱；
②應(yīng)選擇水流平緩、有足夠水深、較平直和無障礙物的河岸；
③條件不允許時，僅船首纜和首倒纜及外檔錨鏈系固船舶即可。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
A.降低車速，并用小舵角使船駛離岸邊
B.降低車速，并用大舵角使船駛離岸邊
C.增大車速，并用小舵角使船駛離岸邊
D.增大車速，并用大舵角使船駛離岸邊
A.旋回性
B.舵效
C.制動性能
D.航向穩(wěn)定性
A.船舶應(yīng)掌握停車時機(jī)，必要時拋錨配合操縱
B.船舶應(yīng)掌握本船大角度旋回時的縱距、橫距和反橫距，在碼頭旁調(diào)順船身
C.流弱，吹開風(fēng)較強(qiáng)時，駛靠角度可小些
D.條件允許，船舶應(yīng)迎著風(fēng)流合力的方向駛靠
A.舵壓力和重心的距離的乘積
B.舵壓力和舵壓力轉(zhuǎn)船力臂的乘積
C.舵壓力和轉(zhuǎn)心的距離的乘積
D.舵壓力和漂心的距離的乘積
有關(guān)船舶駛離靠泊船或系浮船的說法，正確的是（）
①可以采取開首或開尾駛離；
②開首和開尾角度不能太大；
③如遇強(qiáng)吹攏風(fēng)，開首駛離時，船首揚(yáng)開后，立即用大舵角，快車駛離，以免受風(fēng)壓而發(fā)生擦碰靠泊船。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
A.減小、減小
B.增大、增大
C.增大、減小
D.減小、增大
重載船舶高速前進(jìn)時，主要受到（）的影響。
①水面效應(yīng)橫向力；
②伴流效應(yīng)橫向力；
③船尾線形斜流效應(yīng)橫向力；
④尾流效應(yīng)橫向力。
A.①②③
B.①③④
C.②③④
D.①②④
最新試題
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時的推力與水動力的合力；②調(diào)順船身時離心力；③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險時，應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當(dāng)。
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項？（）
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
船舶在均勻性水流中順流航行時，船舶對地速度（航速）約等于（）
大角度駛靠泊位的過程中，操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
兩船即將發(fā)生碰撞時，下列做法不正確的是（）
開尾倒車駛離泊位操縱，說法不正確的是（）
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖