A.逐步松鏈?zhǔn)瑰^至河底
B.一次松鏈?zhǔn)瑰^至河底
C.一次松鏈到錨泊時所需鏈長
D.使用錨機倒放
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A.棄船前，船長盡力操縱船舶使船舶沉沒于主航道外靠岸的淺水區(qū)
B.棄船時，如有部分人員未能隨艇離開，可利用繩索或等乘梯登上救生艇、筏離船，條件允許時盡量避免直接跳水
C.離船時，人員應(yīng)盡量從上風(fēng)舷、低干舷處離開
D.各艇筏人員應(yīng)盡量在遇難船附近搜尋落水人員
A.水底的底質(zhì)
B.富余水深
C.船型
D.船速
廣義上的舵效是指操舵后船舶的各種反映，包括（）
①船速下降的程度；
②船舶偏轉(zhuǎn)的程度；
③船舶橫傾的程度；
④船舶橫移的程度。
A.①②③
B.①③④
C.①②③④
D.②③④
A.首纜
B.首倒纜
C.尾纜
D.尾倒纜
A.水面效應(yīng)橫向力、伴流效應(yīng)橫向力、尾流效應(yīng)橫向力協(xié)助轉(zhuǎn)頭
B.雖然水面效應(yīng)橫向力妨礙轉(zhuǎn)頭，但伴流效應(yīng)橫向力、尾流效應(yīng)橫向力協(xié)助轉(zhuǎn)頭
C.水面效應(yīng)橫向力、尾流效應(yīng)橫向力協(xié)助轉(zhuǎn)頭
D.伴流效應(yīng)橫向力、尾流效應(yīng)橫向力協(xié)助轉(zhuǎn)頭
船舶離泊操作要領(lǐng)是（）
①確定開首或開尾；
②掌握駛離角；
③控制船舶的前后移動；
④防止系纜絞纏螺旋槳。
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②③④
船舶旋回穩(wěn)定階段的特征包括（）
①外傾角不變
②內(nèi)傾角不變
③轉(zhuǎn)頭速度繼續(xù)加快
④不再降速
A.①②③④
B.②③④
C.①④
D.②④
有關(guān)船舶陡岸靠、離操縱，說法正確的是（）
①該操縱為航行途中突遇濃霧無法錨泊，又無固定港口及靠泊設(shè)施時，釆用的臨時停泊操縱；
②應(yīng)選擇水流平緩、有足夠水深、較平直和無障礙物的河岸；
③條件不允許時，僅船首纜和首倒纜及外檔錨鏈系固船舶即可。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
A.降低車速，并用小舵角使船駛離岸邊
B.降低車速，并用大舵角使船駛離岸邊
C.增大車速，并用小舵角使船駛離岸邊
D.增大車速，并用大舵角使船駛離岸邊
A.旋回性
B.舵效
C.制動性能
D.航向穩(wěn)定性
最新試題
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進(jìn)車；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時，可能逼近航道邊界時，應(yīng)增加進(jìn)車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時，則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時，須在錨泊船擺動到（）位置，以（）方向駛靠，必要時可拋外擋拖錨。
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當(dāng)。
強風(fēng)中的錨泊船，若船舶不斷左右來回偏蕩，則說明船舶走錨。
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
大角度駛靠泊位的過程中，操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
航進(jìn)中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
對于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向為（）
船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點。