A.放慢絞錨速度或暫時停絞
B.加快絞錨速度
C.緩慢進(jìn)車,然后慢絞
D.放慢絞錨速度
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A.逐步松鏈?zhǔn)瑰^至河底
B.一次松鏈?zhǔn)瑰^至河底
C.一次松鏈到錨泊時所需鏈長
D.使用錨機倒放
A.棄船前,船長盡力操縱船舶使船舶沉沒于主航道外靠岸的淺水區(qū)
B.棄船時,如有部分人員未能隨艇離開,可利用繩索或等乘梯登上救生艇、筏離船,條件允許時盡量避免直接跳水
C.離船時,人員應(yīng)盡量從上風(fēng)舷、低干舷處離開
D.各艇筏人員應(yīng)盡量在遇難船附近搜尋落水人員
A.水底的底質(zhì)
B.富余水深
C.船型
D.船速
廣義上的舵效是指操舵后船舶的各種反映,包括()
①船速下降的程度;
②船舶偏轉(zhuǎn)的程度;
③船舶橫傾的程度;
④船舶橫移的程度。
A.①②③
B.①③④
C.①②③④
D.②③④
A.首纜
B.首倒纜
C.尾纜
D.尾倒纜
A.水面效應(yīng)橫向力、伴流效應(yīng)橫向力、尾流效應(yīng)橫向力協(xié)助轉(zhuǎn)頭
B.雖然水面效應(yīng)橫向力妨礙轉(zhuǎn)頭,但伴流效應(yīng)橫向力、尾流效應(yīng)橫向力協(xié)助轉(zhuǎn)頭
C.水面效應(yīng)橫向力、尾流效應(yīng)橫向力協(xié)助轉(zhuǎn)頭
D.伴流效應(yīng)橫向力、尾流效應(yīng)橫向力協(xié)助轉(zhuǎn)頭
船舶離泊操作要領(lǐng)是()
①確定開首或開尾;
②掌握駛離角;
③控制船舶的前后移動;
④防止系纜絞纏螺旋槳。
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②③④
船舶旋回穩(wěn)定階段的特征包括()
①外傾角不變
②內(nèi)傾角不變
③轉(zhuǎn)頭速度繼續(xù)加快
④不再降速
A.①②③④
B.②③④
C.①④
D.②④
有關(guān)船舶陡岸靠、離操縱,說法正確的是()
①該操縱為航行途中突遇濃霧無法錨泊,又無固定港口及靠泊設(shè)施時,釆用的臨時停泊操縱;
②應(yīng)選擇水流平緩、有足夠水深、較平直和無障礙物的河岸;
③條件不允許時,僅船首纜和首倒纜及外檔錨鏈系固船舶即可。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
A.降低車速,并用小舵角使船駛離岸邊
B.降低車速,并用大舵角使船駛離岸邊
C.增大車速,并用小舵角使船駛離岸邊
D.增大車速,并用大舵角使船駛離岸邊
最新試題
偏蕩通常是指:錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由()構(gòu)成的復(fù)合運動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
關(guān)于船舶在起錨前,應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說法錯誤的是()
駕駛員在操縱船舶時,反移量對下列哪項操作影響不大?()
兩船即將發(fā)生碰撞時,下列做法不正確的是()
錨鏈絞纏成一個以上絞花,清解較為復(fù)雜,若當(dāng)時風(fēng)、流較弱,有拖船協(xié)助時,可采用()進(jìn)行清解。
有關(guān)靠、離在航船的操縱,說法錯誤的是()
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時,主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時的推力與水動力的合力;②調(diào)順船身時離心力;③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。
船舶在弱流、強風(fēng)中錨泊,拋錨時應(yīng)()
船舶噸位大,碼頭結(jié)構(gòu)強度差,應(yīng)采用()駛掌。
船舶在均勻性水流中順流航行時,船舶對地速度(航速)約等于()