A.流動損失
B.余速損失
C.動葉損失
D.噴嘴損失
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A.B
B.C
C.H
D.Y
A.正反饋
B.原反饋
C.負(fù)反饋
D.正負(fù)反饋都可以
A.較大
B.較小
C.特別大
D.特別小
A.自動
B.手動
C.電動
D.汽動
A.升高
B.不變
C.降低
D.先降低后升高
A.最高處
B.入口
C.出口
D.最低端
A.通流面積
B.節(jié)流面積
C.表面積
D.體積
最新試題
燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)氫氣壓力低會導(dǎo)致機(jī)組遮斷。
大型燃?xì)廨啓C(jī)的燃料控制設(shè)計中,可采用單種燃料控制,也可采用氣/液混合燃料控制。
只有單純微分調(diào)節(jié)作用的調(diào)節(jié)器在工業(yè)生產(chǎn)中不能被使用。
正脹差是轉(zhuǎn)子的膨脹速度大于汽缸的膨脹速度。
用于并網(wǎng)發(fā)電的大型燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)速控制一般采用無差的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組正常運行情況下,低壓缸排汽溫度超過最大允許值時,機(jī)組只發(fā)出超溫報警。
動態(tài)特性是燃機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的一個重要指標(biāo),一般用甩滿負(fù)荷來對動態(tài)性能進(jìn)行最后考核。
隨著燃?xì)獬鯗氐牟粩嗵岣撸F(xiàn)代燃?xì)廨啓C(jī)都采用冷卻介質(zhì)來集中冷卻高溫零件或者遮護(hù)零件,以減少高溫影響。
燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組的汽包水位調(diào)節(jié)方法有單沖量調(diào)節(jié)系統(tǒng)、單級三沖量調(diào)節(jié)系統(tǒng)及串級三沖量調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)的發(fā)電機(jī)組的超速試驗只允許在機(jī)組大修后進(jìn)行。