A.升高
B.不變
C.降低
D.先降低后升高
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A.最高處
B.入口
C.出口
D.最低端
A.通流面積
B.節(jié)流面積
C.表面積
D.體積
A.增加
B.不變
C.減小
D.不確定
A.不變
B.減小
C.增加
D.不確定
A.內(nèi)循環(huán)
B.外循環(huán)
C.夾道循環(huán)
D.中間循環(huán)
A.小于
B.等于
C.大于
D.小于等于
A.耐火
B.保溫
C.密封
D.建筑
A.壓力法滑參數(shù)啟動
B.真空法滑參數(shù)啟動
C.額定滑參數(shù)啟動
D.額定參數(shù)啟動
A.最末端
B.中間
C.第一個
D.第二個
A.節(jié)流調(diào)節(jié)
B.順序閥控制
C.噴嘴配汽
D.滑壓調(diào)節(jié)
最新試題
正脹差是轉子的膨脹速度大于汽缸的膨脹速度。
正常情況下,燃氣輪機從點火到升速完成的過程中,燃料主控制信號是持續(xù)增大的。
大型燃氣輪機的燃料控制設計中,可采用單種燃料控制,也可采用氣/液混合燃料控制。
大型發(fā)電燃氣輪機,在轉速升高至20%轉速時,其轉動部件所受的應力接近額定轉速時的2.5倍。
只有單純微分調(diào)節(jié)作用的調(diào)節(jié)器在工業(yè)生產(chǎn)中不能被使用。
燃氣輪機的轉速控制通常采用積分控制回路進行自動調(diào)節(jié)。
用于并網(wǎng)發(fā)電的大型燃氣輪機轉速控制一般采用無差的轉速調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
動態(tài)特性是燃機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的一個重要指標,一般用甩滿負荷來對動態(tài)性能進行最后考核。
比例調(diào)節(jié)作用動作快,對干擾能及時和有很強的抑制作用,能消除靜態(tài)偏差。
通過監(jiān)測燃氣輪機的排氣溫度分散度可以間接預報燃機燃燒室是否正常。