A.錨鏈絞纏可能會(huì)造成錨和錨鏈?zhǔn)艿骄植繌澢妥巨D(zhuǎn)負(fù)荷而引起損環(huán)
B.引起錨鏈絞纏的原因是雙錨泊時(shí)風(fēng)、流方向變化向一舷回轉(zhuǎn)
C.錨鏈絞纏后，也會(huì)引起錨抓力大為減小
D.錨鏈絞纏后，會(huì)造成錨收存困難，只能采取拖掄協(xié)助清解
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圖示船舶吹攏風(fēng)橫移駛靠方法，說(shuō)法正確的是（）
①船舶在位置（1）處適時(shí)慢車、停車淌航，至位置（2）處調(diào)順船身；
②在位置（2）處控制船身不進(jìn)不退，在攏風(fēng)作用下平行向碼頭靠攏；
③若攏風(fēng)較強(qiáng)，橫移速度較快時(shí)，不宜采用此方法，為防止意外可及時(shí)拋開(kāi)錨控制船舶。
A.①②③
B.①②
C.②③
A.船舶正舵航行時(shí)，舵葉兩側(cè)水壓力差為零
B.航行中操一舵角，舵葉兩側(cè)產(chǎn)生水壓力差
C.舵葉迎流面的壓力升高
D.舵葉背流面的壓力不變
航行中主機(jī)損環(huán)，下列說(shuō)法正確的是（）
①首先應(yīng)利用船舶慣性用舵控制抗向；
②盡可能操縱船舶行駛到航道邊緣或緩流水域；
③如前方通過(guò)大橋時(shí)，應(yīng)利用船舶慣性，用舵控制船舶，減速通過(guò)大橋；
④主機(jī)短時(shí)問(wèn)不能修復(fù)時(shí)，應(yīng)選擇合適地點(diǎn)錨泊。
A.①②③④
B.①②③
C.①②④
D.①②
A.差于
B.優(yōu)于
C.等于
D.可能差于也可能優(yōu)于
A.瘦長(zhǎng)型船舶
B.首縱傾船舶
C.帶球鼻首的船舶
D.船首水下側(cè)面積較大的船舶
圖示船舶靠、離碼頭操縱，碼頭處水流有一定的流速時(shí)，帶上首纜后，下列說(shuō)法正確的是（）
①帶上首纜后操舵可控制船舶靠攏和揚(yáng)開(kāi)；
②（1）中船舶，操內(nèi)舷舵，可使船尾收攏而向碼頭靠攏；
③（2）中船舶，操內(nèi)舷舵，可使船尾揚(yáng)開(kāi)而駛離碼頭。
A.①②
B.①③
C.③
D.②③
A.連續(xù)進(jìn)車掉頭
B.進(jìn)、退車掉頭
C.頂岸掉頭
D.拋錨掉頭
A.首先轉(zhuǎn)換為應(yīng)急操舵系統(tǒng)，減速停車，盡量控制船舶
B.雙漿船可利用左、右螺旋槳進(jìn)、倒車控制船向，繼續(xù)常速行駛，盡快修復(fù)舵機(jī)
C.及時(shí)顯示失控信號(hào)，并通知過(guò)往船舶注意
D.情況緊急，立即停車，拋雙錨穩(wěn)住船位
A.定速
B.定向
C.穩(wěn)定旋回
D.保持定速、定向
當(dāng)船舶正?？剐袝r(shí)突然失電，且備用發(fā)電機(jī)組也不能啟動(dòng)，則應(yīng)啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，并首先給（）供電。
①為主機(jī)服務(wù)的各電動(dòng)泵
②助航設(shè)備
③舵機(jī)
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
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船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說(shuō)法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時(shí)，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測(cè)量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí)，船舶對(duì)地速度（航速）約等于（）
航進(jìn)中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，應(yīng)采用（）駛掌。
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船，若船舶不斷左右來(lái)回偏蕩，則說(shuō)明船舶走錨。
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn)，說(shuō)法正確的是（）
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點(diǎn)。
兩船即將發(fā)生碰撞時(shí)，下列做法不正確的是（）