圖示船舶吹攏風(fēng)橫移駛靠方法，說法正確的是（）
①船舶在位置（1）處適時慢車、停車淌航，至位置（2）處調(diào)順船身；
②在位置（2）處控制船身不進不退，在攏風(fēng)作用下平行向碼頭靠攏；
③若攏風(fēng)較強，橫移速度較快時，不宜采用此方法，為防止意外可及時拋開錨控制船舶。
A.①②③
B.①②
C.②③
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A.船舶正舵航行時，舵葉兩側(cè)水壓力差為零
B.航行中操一舵角，舵葉兩側(cè)產(chǎn)生水壓力差
C.舵葉迎流面的壓力升高
D.舵葉背流面的壓力不變
航行中主機損環(huán)，下列說法正確的是（）
①首先應(yīng)利用船舶慣性用舵控制抗向；
②盡可能操縱船舶行駛到航道邊緣或緩流水域；
③如前方通過大橋時，應(yīng)利用船舶慣性，用舵控制船舶，減速通過大橋；
④主機短時問不能修復(fù)時，應(yīng)選擇合適地點錨泊。
A.①②③④
B.①②③
C.①②④
D.①②
A.差于
B.優(yōu)于
C.等于
D.可能差于也可能優(yōu)于
A.瘦長型船舶
B.首縱傾船舶
C.帶球鼻首的船舶
D.船首水下側(cè)面積較大的船舶
圖示船舶靠、離碼頭操縱，碼頭處水流有一定的流速時，帶上首纜后，下列說法正確的是（）
①帶上首纜后操舵可控制船舶靠攏和揚開；
②（1）中船舶，操內(nèi)舷舵，可使船尾收攏而向碼頭靠攏；
③（2）中船舶，操內(nèi)舷舵，可使船尾揚開而駛離碼頭。
A.①②
B.①③
C.③
D.②③
A.連續(xù)進車掉頭
B.進、退車掉頭
C.頂岸掉頭
D.拋錨掉頭
A.首先轉(zhuǎn)換為應(yīng)急操舵系統(tǒng)，減速停車，盡量控制船舶
B.雙漿船可利用左、右螺旋槳進、倒車控制船向，繼續(xù)常速行駛，盡快修復(fù)舵機
C.及時顯示失控信號，并通知過往船舶注意
D.情況緊急，立即停車，拋雙錨穩(wěn)住船位
A.定速
B.定向
C.穩(wěn)定旋回
D.保持定速、定向
當(dāng)船舶正?？剐袝r突然失電，且備用發(fā)電機組也不能啟動，則應(yīng)啟動應(yīng)急發(fā)電機，并首先給（）供電。
①為主機服務(wù)的各電動泵
②助航設(shè)備
③舵機
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
A.在水動力作用下舵自動偏離中間
B.船首自動向較深區(qū)一側(cè)偏轉(zhuǎn)
C.船首自動向較淺區(qū)一側(cè)偏轉(zhuǎn)
D.舵效突然消失
最新試題
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當(dāng)。
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
兩船即將發(fā)生碰撞時，下列做法不正確的是（）
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強度差，應(yīng)采用（）駛掌。
航進中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
船舶旋回時橫傾的特點，說法正確的是（）
請求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來臨、船舶一時無法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會加重船舶擱淺和損壞的情況。